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WHAT?原装的东南SUV一样可以在赛道披荆斩棘

有着汽车运动会之称的CCPC中国性能车大赛在新疆克拉玛依正式拉开了2017年比赛的大幕,早在去年的比赛中,东南DX7就连续拿下三个分站共八个冠军,成为紧凑型SUV组最大的赢家。

在2017年的比赛中,东南汽车除了DX7车型之外,DX3也将首次参加比赛,东南DX7、DX3将参加传统技术组(T组)的比赛,这个组别有按照车辆的级别、发动机形式进行了细分,例如有小型涡轮增压SUV组、紧凑型自然吸气SUV组等等。

按照车辆级别、发动机形式的分组,更能体现不同品牌竞品之间的性能差异性,这样的成绩也能给消费者一定的参考。

首站比赛东南载誉而归

今年的CCPC比赛的项目包括场地操控计时赛、0-400米加速、100km/h -0直线制动、300公里油耗、蛇形绕桩以及紧急变线等比赛科目,同时在克拉玛依的高温天气下,比赛场地地面温度甚至突破了105摄氏度,这对于车辆的稳定性也提出了要求。

在刚刚结束的克拉玛依站比赛中,东南汽车依旧斩获颇丰,尤其是DX3车型共获得6个项目的冠军。

在媒体组的体验比赛中,主要体验的项目是0-400米加速、蛇形绕桩、紧急变线、场地操控四个项目,除了场地操控项目使用DX7之外,其他的项目均使用DX3 SRG。

DX3 SRG不止有颜值

由于量产车型防滑系统无法完全关闭,弹射起步时候系统检测到车辆滑动动力就会被切断,因此0-400米加速项目的起步方式与我们日常驾驶并无两样,这也更真实的反应加速成绩。

东南DX3 SRG搭载的是一台1.5T发动机,最大功率都是115kW,最大扭矩225Nm,在全油门起步阶段,电子油门被限制来保护变速器产生了一秒左右的迟滞现象,而在全油门加速的过程中,变速器的换挡速度和动力输出的线性程度都不会影响到速度的提升。

在直线加速和制动环节,东南DX3 SRG动力和制动力量的输出都比较线性。

在400米终点处,东南DX3 SRG的刹车系统的效率非常高,即便是多个媒体轮流试驾后,刹车系统也没有出现明显的热衰减,整个刹车的力度被释放的依然均匀,急刹车的点头现象也不算明显,证明东南DX3 SRG悬挂支撑不错。

东南DX3 SRG的悬挂侧向支持性不错,车身的侧倾被控制在一个合理的范围内。

紧急变线的项目中,由于DX3 SRG的车身尺寸相比DX7小了不少,因此相对有着更好的灵活性,车辆尾部的跟随性与一般的两厢小车差不多,同时支撑性好的悬挂也再次发挥了优势,合理控制着车身侧倾,即便是乘坐者也不会有被剧烈甩动的感觉。

绕桩项目对于车辆的方向指向性是一个考验,东南从V3菱悦到V5菱致等轿车都是同级别车型中以操控见常的车型,东南DX3 SRG也继承了东南的家族基因,指向性和悬挂的侧向支撑性都显示了东南的调校功力,整个底盘有着很高的稳定性和宽容度。

场地操控计时赛其实就是一个小型的赛道,一般的短道加速、紧急制动、回头弯等技巧都出现在了这个小型赛道上,由桩桶围起来的赛道比较窄小,所以想要成绩好并不能一味的追求速度,而是车辆通过每一个弯道的顺畅性,考验的更多是技巧。

DX7比想象的灵活

东南DX7在进行急转、急停、连续弯道等动作时,车辆给予驾驶员的信心还是非常充分的,同时刹车踏板行程较短,刹车力度属于比较线性的,很容易找到合理的刹车点,再加上回馈力度适中的方向盘,在U型弯道掉头也并不会觉得吃力。

DX7由于车身尺寸的原因,灵活性上不如DX3,不过搭载的5速自动变速器响应性比DX3的CVT变速器更适合激烈驾驶。

东南DX7搭载了是一台5挡手自一体式变速器,在激烈的驾驶中的响应速度要比DX3 SRG搭载的CVT变速器要更快,频繁的速度切换中也有着不错的换挡逻辑,电子油门的响应速度也比DX3 SRG要快,带有侧倾平衡杆的后悬挂可以抑制弯道中的侧倾。

东南DX7和DX3都是同级别中有一定驾驶乐趣的SUV车型,在CCPC比赛项目中也获得了不错的成绩,而且搭载的三菱4A91T发动机性能上更加成熟、稳定,同时通过比赛也能发现与竞品之间的差距,为以后车型改款、换代提供重要的数据支持。

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