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凯越换壳当英朗卖,居然能月销3万台,费解

说起凯越,许多人第一时间会联想到经典二字,诚然,作为一款在中国大地上走过13个岁月的车型,凯越曾经热销大江南北,成为一代人心中的传奇,甚至其退市时,仍有不少铁粉扼腕叹息,内心无比感叹。

其实,这么长时间来凯越一直都没有离我们而去,它只是换了两个躯体投胎面世,继续为通用汽车在华的伟大事业而战斗。而接下来,就让汽车情报新媒体告诉大家凯越换壳车背后的那些事儿。

狸猫换太子,凯越如何两度借尸还魂

毫无疑问,凯越换壳的第一台车就是别克英朗了。从最直观的造车平台来看,二者系出一门,就是凯越那套用了十多年的平台。讲真,在这套老平台身上谈配置,谈什么主被动安全无异于痴人说梦。

而从底盘架构来看,英朗放弃了通用一直引以为豪的瓦特连杆,转而采用了和凯越相似的两连杆独立悬架,还有最核心的发动机,也和凯越身上的这台1.5升自然吸气发动机(15N车型)如出一辙。

而随后,尝到甜头的上汽通用上演帽子戏法,将凯越再次过继给二儿子雪佛兰,科沃兹于是就呱呱坠地,又开启了一段复制粘贴之路。

但是,奇怪的是,同样都是换壳车,并且换壳的对象都一致,英朗的销量足足是科沃兹的三倍还有多。

不难看出,通用爸爸还是比较偏心别克品牌的,这也难怪,毕竟是长子嘛,什么好吃的好喝的好玩儿的都先给他用,等到厌倦了再给雪佛兰,只是可惜了这个真正的美国品牌,在国际市场叱咤风云,在国内却被忽悠的这么惨。

对于上汽通用来讲,这样做能够在短时间内大捞一笔。众所周知,一款全新的车型,从立项到设计再到研发、上市以及销售,少说也得3年时间,而如果借用一套现有的平台,则可以将时间大幅度的削减,在这个时间就是金钱的年代,无疑能快速上位,抢占市场,并且所花费的成本还比较低,可谓一石三鸟,再加上这个价位的消费者对于外观、空间以及品牌较为看重,多种因素综合到一起,英朗和科沃兹就这样诞生了。

但是,站在消费者的角度来看,这种挂羊头卖狗肉的做法多多少少让人生厌。试想一下,花了足足10多万元,买到的英朗和科沃兹除了外壳漂亮一点,内饰精致一些,最关键的发动机、变速箱以及底盘这三大件的都是几年前的老凯越, 怎么看都有些打碎了牙齿往肚里咽的感觉。

泡沫终打破,机关算尽迟早误自身性命

其实,英朗也好,科沃兹也罢,即便是英朗月月销售3万多其实也没有什么值得骄傲的,因为其更多是靠着疯狂大降价以及残存的品牌溢价这两招来维持表面的辉煌,从来都不是自己的产品力有多么的强。

比如说英朗这款车,部分车型在小编所在地河南郑州降价幅度已高达3万还要多,如此大力度优惠令人震惊。试想一下,在10万元级市场里,这个价格已经和帝豪为代表的中国品牌相差无几,如此下血本自然虽能短时间维持销量的居高不下,只是,如果有一天,当降价都不能撬动市场的话,英朗的处境危险了。就好比到处被泡沫充斥的中国房地产市场,一旦破裂,带来的阵痛感是无比的撕心裂肺。

与此同时,英朗和科沃兹自我感觉良好的品牌溢价能力也在不断萎缩。众所周知,随着中国品牌的不断崛起,一大批车型的相继问世,比如说帝豪GL、荣威i6等等,无论是颜值、配置、动力、科技都不输给合资,也意味着英朗和科沃兹这些换壳伪新车的日子会越来越难过,如今的韩系车已经用实际行动做出了表率。

更不要忘记,当今国人的消费习惯已经发生了天翻地覆的改变,合资二字在他们心中的分量已经远远没有曾经那么重,这一点已经在家电、手机领域广泛体现出来,一大批中国品牌市占率已经达到了80%还要多,而随着时间的更迭,汽车市场早晚也会迎来合资品牌的阵痛期,彼时的合资车企没有品牌溢价的保护,还如何在中国市场大口吃肉?

【结语】说了这么多,无非是想借此文告诉上汽通用一个道理,少一点套路,多一些真诚,消费者的眼睛是雪亮的,水可载舟亦可覆舟的道理已经在无数车企和产品身上应验,千万不要把自己苦心经营的大好局面毁之一炬,您说呢?

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