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帕杰罗V95静态评测

作为老牌的越野实力派三菱帕杰罗,国内售卖的车型只有3.0排量的V93。而V93由于动力输出不足,在国外早已停产,取而代之的则是搭载了一台越野发动机,排量为3.5升的帕杰罗V95。

2017款帕杰罗V95同为第四代车型,延续了帕杰罗经典的硬派外观造型和风格,这种方正阳刚的硬派风格和设计,也更加符合一款越野车的特点。

车头前部镀铬的硕大中网和LED日间行车灯,彰显其硬派越野身份。车尾的外挂备胎,也表现绝不会向城市公路性所妥协,追求的就是一份纯粹的户外越野乐趣。

外观上跟V95跟帕杰罗旗下的顶配车型V97并无太大相差,外观差异主要体现在轮圈样式尺寸,车顶的行李架,以及尾门上的装饰尾翼,配置上相比V97缺失了大灯清洗跟天窗。

虽然轮圈小了一号,但轮胎的尺寸却大了一号,更加适合越野路况,但17寸的轮圈样式跟V93一样,确实不如V97上的18寸轮圈好看。

而行李架跟尾翼上的差异想要复制就显得十分轻松,两者加起来的价格也不高,小几千足以搞定,但颜值却强上不少。

帕杰罗V95的内饰造型采用家族式设计风格,简洁大气,无论是V95还是V97都相差不大

经典的四幅式多功能方向盘被真皮包裹,并能提供不错的手握感。中控台顶部镶嵌了一块数字显示屏,可以显示时间、方位、海拔、气温、气压和平均油耗等多种信息。

内饰配置上相比V97相差了电动座椅,皮革座椅,来福音响,桃木方向盘,后桥差速锁以及扶手箱冷气。

作为一款中大型SUV,内部座椅也为2+3+2的7座布局,其中第三排座位为隐藏式设计,通过翻折和组装可完成,不过由于腿部空间过于局促,仅适合小孩和老人乘坐,其它座椅的乘坐空间则绝对的宽敞。

帕杰罗V95搭载一台3.5升V6汽油发动机,发动机型号为6G74,最大功率为139kW,最大扭矩是306N·m。变速箱采用了跟V97一样的5速自动变速箱,这台五速变速箱经过了数十年的考验,,但胜在皮实可靠,而且这款变速器则具备学习功能,能分析不同的驾驶习惯根据不同的路况来调整换挡时机,从而获得最佳的动力输出和燃油经济性。

而动力系统当然是此款V95的杀手锏了,3.5排量,186马力,303N·m。看参数只是相比3.0的V93强了一点,而不像V97那样有着过大的差距。但3.0的6G73跟3.5的6G74确实截然不同的用途,3.0的发动机原本用作轿车,需要拉高转速才能得到相应的动力输出,而3.5的发动机天生丽质,有着强大的低速扭矩,无论是日常驾驶还是越野脱困都有着强大的扭矩输出,虽然最大马力比3.0多的不多,但驾驶起来却是跟3.0的V93截然不同,强大的低扭在3000转一下的动力表现让人分不清是V95还是V97。

四驱系统使用了三菱第二代超选四驱系统,日常使用可以调节到后驱模式提高燃油经济性,在4H上前后桥动力分配可以从33:67到50:50自动调节,4HLC模式下前后桥动力分配锁定50:50,4LLC下也就是常说的低速四驱,扭矩可以放大1.9倍,提供强大的脱困跟攀爬能力。而且这套四驱的电子限滑功能十分强悍,抛开极端的重度越野可更好的替代后桥差速锁起到轮间限滑的作用。

帕杰罗采用承载式车身结构,车身内嵌大梁,V7X时代的帕杰罗车身强度在极限越野的情况下会出现不足的硬伤,但V9X系列的底盘强度足足比V7X时代强了三倍,足以提供重度越野工况下的车身强度,且承载式车身虽然离地间隙高于普拉多,但整车重心更低,操控性更好。前后悬挂采用了前双插臂和后多连杆式的独立悬挂系统,虽然不能提供整体桥那样极限的行程,但配合强大的轮间限滑也足矣顺利通过交叉轴等路况,而前后独立悬挂所带来的稳定性跟操控性却是整体桥不可比拟的优势。

承载式车身配合前后独立悬挂这套组合让一些坚持硬派,带大梁,前后整体桥的“老炮”所不屑。

这就只能说你还不懂帕杰罗了,正是这套组合造就了帕杰罗多年称霸达喀尔的秘密武器!也正是这套搭配,为沙漠跟高速戈壁而生的帕杰罗!

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