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高德发布易行网罗滴滴和摩拜,百度地图如何反击?

本月初,在百度的AI开发者大会上,李彦宏乘坐自动驾驶车辆经过五环到达会场,并引发了关于自动驾驶车辆能否上路的大讨论,李彦宏也因此吃了罚单;紧接着,全新一代奥迪A8在巴塞罗那全球首发,其最大的亮点莫过于搭载了L3级别自动驾驶技术。

沃尔沃、奔驰和宝马等品牌也不甘落后,纷纷亮出自己在自动驾驶方面的“看家本领”。汽车自动驾驶时代似乎离我们越来越近了。

不过,如果仔细分析实现真正意义上的自动驾驶所需要的64线激光雷达、高精度定位以及完备的法律法规等因素,就会发现事情还没那么简单。目前,L4级无人驾驶汽车所需要的64线激光雷达成本高达8万美元左右,且生产技术要求水平极高;高精度定位还未大范围普及;法律法规也在筹备建设当中,实质进展最快的也只是美国的几个州。

正如高德汽车总裁韦东在7月27日未来交通峰会“智能汽车新技术论坛”中所说:“自动驾驶一定是一步一步地到达,从普通的导航走向半自动辅助驾驶,更高自动化的辅助驾驶,再走向自动化,再走向无人化,一定是一步一步的。”

特别是在中国特殊的真实路面环境中,定位的准确性尤为重要,这也是高德地图努力推动高精度定位普及的原因所在。

自动驾驶需要车联网,车联网的爆点是定位

车联网所连接的不仅仅是网络,还有通过网络,获取“物”、“车”在使用中所需要的路况、路线等实时数据,这也是自动驾驶实现的重要前提条件。

而关于车联网将如何爆发,韦东在媒体采访时大胆预测:车联网的爆点一定跟定位有关,这里的“定位”不是具有定位能力,而是联网+定位精度的提升,即高精度定位。在高德看来,如果定位精度这件事做好,那么三到五年之后,在物联网设备的精度在道路上能控制在5米到3米以内,那么高德就可以保证把车导航到目的地的停车位上。而只有定位精度和引导能力达到一个相对完美的平衡点后,真正的无人驾驶或自动驾驶时代就会来临。

因此,近一年来,高德都在致力于推进车联网落地,即推广互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO)。除了已经确定的长安与吉利,韦东透露,奔驰、宝马、奥迪以及一些主流合资车企都在与高德谈合作,“几乎所有车企都选择相信我们,愿意与我们合作,这令我骄傲、开心。”

韦东还表示,“现在交通系统已经开始利用智能化设备(比如手机),基于网络进行交通管理。我们可以笃定的是,所有交通工具最终将全部联网。”正如韦东所说,8月14日,高德还将与一家日系车企签约,其量产车型将搭载高德地图车机版,据悉,这家日系车企便是东风日产合资自主品牌启辰。

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