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指南者异军突起依然未能摆脱这些老毛病

2017年已经过半,尽管上半年车市自身表现开始动荡,部分车款从热销到无人问津,同样也有些车款异军突起,自1月开始指南者销量开始逐渐上升,6月份一共售出8121辆,成为jeep销售的主力军。那么这到底是一款怎样的车呢?今天我们就来了解一下jeep指南者。

外观

相比于同为jeep的自由光,指南者整体比自由光了一圈,长宽高分别为:4415mm1819mm1625mm,而200TS款则在高度方面增加到1645mm,轴距为2636mm

切诺基式的前脸让人印象深刻,开在街头回头率那是杠杠的,尾部造型四平八稳,给人一种厚重感,购买指南者的人估计很大一部分原因是因为外观吧。

内饰

内饰方面则是延续了jeep一贯的简单的风格。但是相比于自由侠,藏在车内的彩蛋可能就了很多,大扣情怀分。

1.4T顶配采用的9扬声器阿尔派音响,而2.4L采用的是beats音响,对于喜欢音乐的朋友可以说是不错的选择了。

除了顶配次顶配,前排都没有电动座椅,手动调节就显得有些难以把握位置。后排位置不能调整靠背角度,长时间乘坐容易腰酸

低配版的配置方面显得有些“poor”。中控彩屏都没有,中配车型也就一个5寸的屏幕,相比于同价位的车辆这是不是有点过于抠门了。低配没有天窗手动空调定速巡航也只在200TS上搭载,所以想要提高驾驶品质,只能放弃低配选择顶配了。

全系配备了多功能方向盘,但是所有的案件都分布在方向盘左侧,而右侧空空荡荡,没有照顾到中国人的对称情节。

动力

指南者搭载了两款动力系统,一款为1.4升涡轮增压,还有一款为2.4升自然吸气。并匹配了6挡手动7挡双离合9挡双离合三款变速箱。由于2.4L只有一款车型,商家的重点肯定是放在1.4T上的,这款车的1.4T与6挡双离合是曾经在自由侠上被吐槽一遍的组合,如今升级过后并没有太大的改善。1.4T发动机相比于自由侠1.4T发动机增加了“MultiAir”液压气门技术,但是动力弱依旧没得到太大的改善。绿灯起步总要慢身边车半个身位,上坡起步更是要时刻注意踩着油门。油门响应迟滞,踩下去1秒左右才有加速的感觉,6挡干式双离合顿挫感可能是双离合的一个通病了吧。毕竟是1.4T拉1.5吨的车,在涡轮介入之前的确有些吃力。

操控

指南者采用的克莱斯勒和三菱共同打造的GS平台,前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,为了适应坑洼路段,悬挂调校整体偏,此车接近角、离去角分别达到30°33°,再配合199mm的离地间隙,普通城市乡村绝对不是他的对手。

每个男人都应该拥有一款jeep,指南者的国产化在价格方面的确作出了很大的让步,这也在为很多喜欢jeep这个品牌的人成为广汽jeep的买单者,但是降低价格的同时品质也在下降,这是不是有点贪图眼前利益了呢?当品质下降成为降价的前提是不是有点本末倒置了呢?希望指南者不要成为众多SUV中的昙花一现吧。

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