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新能源汽车江湖,主导权鹿死谁手?

不论悲观还是乐观,上半年新能源汽车销量不理想,跟预期目标有差距,新能源汽车市场后劲不足。如果不解决电动汽车续航焦虑与充电难问题,电动汽车无法真正走进千家万户。虽然在国家政策的积极引导与支持下,电动汽车的受众面正在逐步扩大,但新能源汽车发展的国际国内环境正在巨变。

G20汉堡峰会后,欧洲国家纷纷做出发展新能源汽车的强势承诺,连印度都不甘示弱,承诺到2030年全面停止燃油车销售。相比之下,中国作为头号发展中国家,无论是为了兑现《巴黎气候协定》的承诺,还是倒逼国内经济结构调整,走可持续发展道路,都绕不开新能源汽车。早在2015年,国家领导人已经明确表示“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。外媒揣测,中国急于掌握新能源汽车发展的主导权,意在改变中国汽车工业始终大而不强,受老牌汽车工业国家压制的局面,因此寄希望于电动汽车“弯道超车”。

当然,新能源汽车的发展,始终是市场说了算。中国在短时间内将新能源汽车发展框架搭好,德国、美国、日本等传统汽车工业发达的国家,当然不会坐失良机,放弃他们雄厚的汽车工业底蕴。从某种程度上说,抓住发展新能源汽车的机遇,等于不掉队于以“人工智能、清洁能源、无人控制技术、虚拟现实及生物科技”为代表的第四次工业革命浪潮。特朗普高调退出《气候协定》,表面上看是在开倒车,但是美国拥有横扫全球的电动汽车品牌特斯拉,因此美国的行为可以理解为:麻痹对手。

目前看来,全球新能源汽车发展方兴未艾,美日、欧盟、中国都在争取新能源汽车市场第一个爆发,到底会花落谁家,还不明确,各有各的优势。因此,中国新能源汽车发展,万不可卡在动力电池及充电桩上。

7月25日,工信部发言人表示,新能源汽车双积分制近期将正式发布。通过“双积分制”,建立推动我国新能源汽车发展的长效机制,毕竟补贴不是长久之策。电池技术上的差距不可能突飞猛进,但为新能源汽车发展创造更合理、健康的环境,反过来也将刺激技术上的进步。于此同时,对充电基础设施建设也提出了更高的要求,从原先“量”的建设,转变到“质”、“量”并重。一方面,充电桩建设步伐不能放缓;另一方面,充电桩的服务能力要逐步加强。充电设施行业再不能各自为战,行业“互联互通”脚步正在提速。

近日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟与上海电器研究所双方协定,在今年内完成国家充电设施信息服务平台与上海充换电设施公共数据采集与检测市级平台的数据互联互通,上海成为首个接入国家充电设施平台的市级单位。这是充电设施行业“互联互通”迈出的一大步。在这种大环境下,点点电工作为为充电设施生产商和充电运营商服务的第三方平台,更要把握住行业发展的方向,以“开放生态、合作共赢”的理念,做充电设施领域值得信赖的专家守护者。

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