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最强混动B级车 别克新君威能否打破日系独大的局面

电动车近些年成为各大车企上热门的主力关键词,电动车在技术方面虽然逐渐成熟、但是电动车的软肋更多的是城市的配套充电设施,在配套设施尚未健全的地方,开电动车就像憋了一泡屎一样的不自在。而汽油车在燃油经济性上又有些差强人意,所以目前最为稳妥的解决方案就是混动车型了,混合动力曾经是丰田一家独大的局面,不过今日本田、通用纷纷设计混动领域,为B级车提供了更多的选择空间。

一、凯美瑞混动

入门车型:2.5L混动

指导价:25.98万

凯美瑞还是那个落落大方的凯美瑞,即使快换代了,还是非常有人缘。

凯美瑞的内饰不会让你有丝毫兴趣,但又挑不出大毛病,规规矩矩的布局,接受度非常高的颜色搭配,简简单单也挺好。

2.5L自然吸气发动机最大功率160马力,最大扭矩213牛·米、电动机最大功率105千瓦,最大扭矩270牛·米。最为同级别混动和动力车型中排量最大的车型,凯美瑞的动力储备是相当充足的,再加上相对更为灵敏的油门让日常驾驶充满了乐趣。

凯美瑞双擎的E-CVT其实也并不是常规意义上的变速箱,是类似于差速器上行星齿轮的一种结构,依靠这种结构,就可以保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出,这也是丰田独步“混”坛的秘籍,这一技术壁垒也给其他车企研发混合动力增设了不小的障碍。

二、2017款别克君威

入门车型:1.8L混动

指导价:22.98万

在国内的主流中型车市场中,别克君威是美系阵营的最佳代表,它自2002年起由上海通用正式国产,至今已有十五年历史,可以说是中国人民的老朋友了。最新推出的这代车型是第三代国产君威(海外第六代),它基于通用最新的E2XX全球化平台打造。

扁平的车头加上进气格栅、LED日行灯、前包围镀铬装饰等等细节,全面体现出全新君威富有张力的前脸造型,突出运动特质的同时还兼顾了气质升级,尺度拿捏到位。

全新君威相比上一代车型轴距增加了92mm,车身侧面显得更加修长,C柱较大的倾斜角度在国产新君威上得以保留,流线型的设计更突出其在运动感营造上的坚持。

1.8L发动机和两台电动机组合,最大综合功率185马力(136千瓦),最大扭矩380牛·米。

三、雅阁2016款混动

入门车型:2.0L混动

指导价:23.98万

雅阁混动跟雅阁汽油版外观差别主要在一些细节设计方面,为了彰显混动身份,许多细节采用蓝色装饰,表明了自己环保的理念。

混动版使用了和冠道相同的按键式电子挡位,刚开始使用一定不太习惯,不过当你的肢体对它的位置形成记忆以后,再搭配“凹凸有致”的排布,误操作也是可以杜绝的。

相对于丰田带有行星齿轮的混动系统,本田的这套i-MMD的原理就直观很多了,但是它们有一个共同的特点,就是取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱,是因为雅阁混动版的发动机只有在高速行驶时才会输出动力,此时不需要变速箱来进行减速,通过主减速器后就可直接驱动车轮。所以两条动力传递路线很明晰,第一条高速时是“发动机-主减速器-车轮”的传统路线,而第二条则是“发动机驱动发电机-电动机-车轮”的“曲线救国”路线。

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