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AT变速箱都造不好的自主车企 推电动车能逆袭吗?

近日,广汽正式发布了旗下的首款纯电动车型——传祺GE3。新车定位为一款纯电动小型SUV,共推出两款车型,售价为22.28-24.58万元,新车进入《免征车辆购置税目录》,享受免购置税和补贴的政策,同时购车还会赠送交流慢充式充电桩。以北京地区为例,享受补贴后售价为15.02-17.32万元。

广汽传祺GE3采用了当下非常流行的悬浮式车顶设计,车身侧面线条比较简洁,不过风火轮样式的轮圈倒是十分显眼,内部也加入蓝色饰条进行装饰。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4346/1825/1637mm,轴距2560mm,定位为一款小型SUV。但是偏薄的轮胎胎壁和较低的离地间隙也表明这款车胜任不了越野这项工作。

配置方面,无钥匙进入、一键启动、旋钮换挡机构、三辐式多功能方向盘、语音控制系统、座椅加热、主驾驶座电动调节、电子手刹、后排空调出风口、自动驻车、空气净化、自动恒温空调、远程互联以及全景影像等功能应有尽有。

广汽传祺 GE3 搭载的是永磁同步电动机,最大功率为 132kW,峰值扭矩则达到了 290Nm。同时还配有容积为 47kWh 的三元锂电池组(宁德时代),其中能量密度超过了 120Wh,NEDC 综合工况续航为 310km,在 60km/h 等速下能实现最大 475km 的续航里程。

笔者暂且不去分析传祺GE3的性能如何,先来聊聊为什么,目前几乎所有的自主品牌在燃油车领域连一个靠谱的AT变速箱都无法搞定,却都争先恐后的推出新能源汽车,除了获得国家的高额补贴,还有其他的目的不?

笔者认为,新能源电动车是大势所趋,同时对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为在传统的燃油车领域,我们连一个靠谱的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件,什么阿特金森循环、涡轮增压、什么AT、CVT、DSG统统都不需要了,这意味着巨大的变革,也意味着反超的希望。

纯电动汽车诞生以来,就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈,不管是售价几十万的特斯拉,还是只卖几万的众泰小知豆,大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。

定位高端的特斯拉理论续航超过了400公里,国内的比亚迪,荣威的纯电动车也能达到300公里以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250公里,国内的北汽,吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰,江淮,也有150公里以上的续航,宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减,自主品牌的纯电动汽车我们并不落后。

懂一点汽车行业的消费者都知道,每一个主机厂背后都有各自的大牌配套商,大众宝马背后站着ZF跟博世,丰田背后站着爱信跟电装。而自主品牌什么也没有,甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。

但纯电动汽车最关键的部件变成了电池,这个领域我们不仅不落后,还有自己的优势。比如比亚迪一直以电池技术出名,还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代,这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业,大众,标致都在跟宁德时代谈合作。

对于新能源自主品牌来说,最好的时代已经到来。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累,除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商,造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持,让我们看到了自主品牌在电动车上打翻身仗的希望。

文/邓黎

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