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四大汽车集团覆灭的前夜

【戴定一】

推荐此文是因其视角与方法论。

物流产业也面临巨变之中,但绝大多数主张仍在沿用传统工业化的思维框架,追求规模化和标准化,以及千年不变的降本增效,而缺少对需求变化的洞察,所以方向与目标还是传统的。假如四大汽车集团乃至传统汽车产业消失了,我们怎么想像物流产业?

去年4月份,特斯拉股价曾在250多美元附近,那时,我们对于特斯拉是相对悲观的——现金流不足,产品放量速度慢。电动车普及所需要时间越久,老牌厂商赢面越大,毕竟,全行业利润并不好看。

如果特斯拉陷入与四大汽车集团的在低成本区间的缠斗,会在漫长的消耗战中阵亡。

经过半年多的观察,采访了包括特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士,我们认为,在汽车业的这一次进化中,行业环境出现了显着变化。

特斯拉将享受大部分行业进化的红利,而今天的四大汽车集团,将被埋葬在内燃机时代。

从股价和市值,特斯拉都是一个争议颇大的标的

为什么说四大汽车集团会走向覆灭?人才、资源、产品、品牌、渠道、资本,每一样都比特斯拉强,乍一看,并不会死。

但是,2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ,恐龙灭绝不是因为对手太强,而是环境的巨变。

今天的汽车业环境正在加速变化,产品迭代的目标和路径全都变了。

一、 目标变了:智能驾驶的下一步是什么?

2016年10月20日,马斯克在电话发布会中宣布,所有特斯拉新车将装配『具有全自动驾驶功能』的硬件系统——Autopilot 2.0。这套系统包括8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像机将提供360度的视角,最大识别距离250米!

汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化,眼观六路、耳听八方,计算能力更是实现了1 Terraflop(相当于80个处理器内核)的计算能力,远超普通的电脑。

3个前置摄像头(不同视角,广角、长焦、中等)

2个侧边摄像头(一左一右)

3个后置摄像头

12个超声波传感器(传感距离增加一倍)

1个前置雷达(增强版)

1个后置倒车摄像头

处理芯片:NVIDIA PX2(40倍于Autopilot 1.0处理速度)

作为对比,这是奔驰的自动辅助驾驶系统传感器以及摄像头布局图:

奔驰的传感器,摄像头硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止,规格也更先进,为什么实际路测差了十万八千里?居然可以多次闯过黄线,逆向行驶还不自觉。拿测试人的评价来说benz这自动辅助驾驶根本就不能用,比小孩开得还差,上路就是危害交通安全。而且最悲剧的是如此不堪用的系统,居然还不能升级,只能一路烂到底。

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