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为何迈腾总被当做中高级车的“靶子”?

有句调侃的话说到:“没有绯闻的明星,不叫明星。”这话放到“B级车领导者”迈腾身上,还真有点恰当。因为,但凡是有B级车上市,似乎都热衷与迈腾“搞点绯闻”。从帕萨特的“攀亲”到近日上市的全新君威,捆绑迈腾进行舆论造势已经变得心照不宣,甚至有宣传标题中频频出现“炮轰迈腾”“阻击”“战争”等字样,仿佛迈腾要“摊上大事儿”了。

上述并非个例,不夸张地讲,在中级车市场,但凡是有新车上市,必然都会选择迈腾作为对标对象。这也从侧面反映了一个问题,迈腾在国内中级轿车市场已然是绝对的标杆。

销量数据是最直观的证据。根据最新的市场统计数据显示,在今年前半年,全新一代迈腾累计完成销量105874辆,已然创造了历史新高。而在今年一月份,迈腾的月销量也首次突破两万辆——这个数据已经远远超越了绝大部分的紧凑型轿车。

那么,迈腾如何成就今日的瞩目地位,以至于其他所有B级车上市,既无法绕开迈腾这一标杆,也主动将其视作对标的“靶子”?我们不妨从迈腾在国内的三代车型更迭,去解码这种有趣的现象。

第一代:开创“涡轮增压”应用风潮

从大众品牌的车型架构来看,第一代迈腾所对应的是2005年年末亮相的第六代大众B级车,在经过了一年多的国产化准备工作之后,第六代大众B级车在2007年下半年以迈腾的车名正式亮相国内市场。

相比于其上一代车型而言,这一代车型在科技感以及整车质感方面的变化有了大幅度的进步。也就是从那个时代开始,大众品牌的车型开始呈现出相比于竞争对手而言高上半级的整车质感。而这种质感方面的提升也顺利的将迈腾推上了中级轿车标杆的位置。

从第一代迈腾上可以很清楚的看到那个时代大众品牌领先于市场的品牌调性。原汁原味的德式造型放在现在来看也丝毫不落短板,而大众从那个时候奠定的高品质基调,也使得十年前的第一代迈腾直到现在,也依旧可以保持一个非常不错的行驶状态。

更重要的是,在2008年,第一代迈腾在国内市场率先引入了小排量缸内直喷涡轮增压动力和双离合器变速箱的概念。相比于同时期的中级轿车市场自然吸气发动机匹配四速自动变速箱的主流配置,迈腾的动力总成是要领先于市场一个时代的。双离合器变速箱平顺的换挡响应,配合缸内直喷涡轮增压动力的经济型,彼时的迈腾几乎没有对手。

也就是从第一代迈腾开始,涡轮增压动力开始在国内市场呈现出井喷的态势。随后,福特、通用等汽车企业也相继跟进推出了与之对应的动力总成系统。

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