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奔驰自动变速箱维修典型案例——7档变速箱故障原因讲解

车辆信息:一辆2004年奔驰S500轿车,使用722.901型7前速手/自动一体式自动变速器。

拆下的奔驰变速箱

故障现象:

车辆行驶时,突然车辆一耸一耸的,仪表板上也有故障码。

车辆的平顺性明显下降,开起来很不舒服。

特别是,车速在达到100Km/h以后,很难再加速。

即使是深踩油门也只是发动机转速升高,车速却不能迅速提升。

车是在高速上出现故障的,苦撑到服务区。

停车后,发现车底漏油。很无奈,只能呼叫救援车,把车拖到自动变速箱专修厂进行维修。

这台自动变速箱怎么修呢?

维修过程:

读故障码。读到“变速器动力系统故障”——并没有太多的故障部位信息。

既然电子控制部分没有明显的故障指示,那就从机械部分的故障开始排查。

首要任务是找到具体漏油的部位。

考虑车辆底盘漏油时间蛮长的,估计自动变速器内部的自动变速箱油ATF几乎漏光,才导致自动变速箱故障。

油漏光了,把车开到举升机上估计也不能找到漏油处,于是就给自动变速箱添加了约5L的ATF。

启动发动机后发现ATF是从发动机与自动变速器连接部位漏出来的。

这是典型的故障现象,基本判断是液力变矩器油封漏油。

如果单单是油封漏油应该容易解决,更换各液力变矩器前油封就好了。

可是,拆下自动变速器,取下油封,却并有发现油封损坏。

这就很奇怪,从漏油位置判断ATF应该是从油封处漏出的。

为了更准确的判断故障部位,再次和车主核对车辆行驶情况:出现漏油后,车辆到底行驶了多久?

车主坚持认为“发现自动变速箱故障后车并没有行驶很长距离。”

既然车主这么肯定,避免过度维修,那就先此判定变速器内部不应该有过大的伤害,那就换一个新油封装车再说。

更换新油封装车后,利用电脑清除故障码,按量添加专用的ATF。

然后进行试车。

凉车时,车辆行驶正常,也没有发现漏油。

但是长时间路试后又出现能看到车辆底盘漏油,还出现了在4档时严重的打滑现象,仪表盘上也再次显示故障提示。

看来故障部位在变速器内部,征得用户同意后,对变速器进行彻底分解,仔细检查。

施工卡、变速箱拆散的零部件

在解体后,发现4/5/6/7档离合器摩擦片烧损。

导致摩擦片烧蚀的原因是:散热不良。

也就是说,自动变速器油泄露了很多后,车辆仍然行驶了较长时间,就是说变速箱内部元件高速运转,却得不到润滑和散热。

能看到摩擦片的毛刺

具体故障部位:

1)4/5/6/7档离合器摩擦片烧损,

2)仔细检查发现油泵油封内侧的定位铜套已经松旷,铜套与变矩器结合处明显磨出了沟痕。

油泵中心的铜套出现磨损

解决办法:

首先,对自动变速器做彻底的清洁处理

洗的很干净的壳体

然后更换烧损的摩擦片、变矩器、油泵等部件。

拆开的油泵

再更换自动变速器滤清器。

油底壳、摩擦片、密封圈

把零部件组装到壳体上

基本完成组装的变速箱

维修总结:

对车主来说的经验教训是:驾驶车辆时一定要留意车辆状态,车辆出现加速不良,行驶耸车的情况,一定要停车检查。对仪表板上的故障信息也要时刻留意。

只有及时发现并解决故障,才不至于扩大维修范围。

对维修人员来说的经验是:车主反馈的信息固然重要,但也只能作为参考,驾驶人员的车辆知识毕竟有限。

具体施工操作应该以实际情况为主。

如果您的自动变速箱出现了故障,请用电话的方式联系到我们,电话见文中的图片

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