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造车新势力联盟,能否抵制传统车企与政策压力?

【编者按】国内造车新势力已然逐渐走出“讲故事”阶段,开始梦想落实到生产制造阶段,让人们对PPT造车的印象也逐渐有了转变。然而无论来自外界传统车企还是政策压力,这种转变都还包涵种种顾虑。如今成立联盟抱团取暖,能否抵制传统车企与政策压力?

传统车企、政策双重压力促进联盟形成

据路透社报道,多家中国电动车初创公司目前都在考虑是否要建立联盟合作,以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进电动车面世。奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅表示,奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维(AIWAYS)、威马汽车等就联盟一事已商谈数月。

造车新势力面临着全球各大车企走向电动化所带来的压力的同时,中国政府对新兴电动车合资企业的审批也较为严格,主要是担心很多初创公司在技术上会抄近路或者是想要获得补贴而已。政府也在对审批程序进行核实,或将于明年颁布更加严苛的技术要求。

威马汽车创始人沈晖表示:“中国政府对于一些新的初创公司有所顾虑,认为其中一些公司实际上没有技术和管理能力来支撑它成为新能源汽车行业的一员。这也表明,初创公司应该建立合作从而直面传统车企所带来的竞争。”

爱驰亿维发言人David Jin表示,在中国法律、反垄断法和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。等我们得到进一步的消息后,会作出相应的决定”。

共享资源、技术,加速电动汽车商业化

据悉,五家电动车初创公司将在9月底完成联盟计划,并计划在年底之前打造一个共用的电动车平台。沈海寅表示,随着汽车行业朝着智能化,互联化和电气化的方向发展,车企之间要想表现出差异性也愈发困难。同时,介于汽油车平台经常设计过度。将考虑为插电式电池汽车设计一个先进的平台,但平台不会过于规范。

整合资源将允许联盟成员使用更好的资金开发一种更先进的车辆技术。如果联盟最终成型,将成立一个单独的公司来监督平台的发展,并要求世界各地的独立汽车工程公司竞标,以开发联盟成员共享的先进汽车技术。

除了共享技术,联盟也可能共同从外部供应商购买基本的汽车部件,比如车轴、悬架等。同时,也计划邀请汽车零部件供应商加入。

初创汽车公司面临着全球传统汽车制造商转向新兴市场的巨大压力,同时自身经验不足的缺陷,为了以最合理的成本、最短周期内推出产品,同行之间资源与技术共享的有效联盟也不失为一种上策。

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