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汽车故乡德国的“高大上”停车方式。

1886年,从德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车到如今,全球汽车的保有量已超过11亿辆,也许连卡尔·本茨也不会想到,一百年后的今天,他的发明为人们出行带来种种便利的同时,也引发了一个世界性问题——城市拥堵和停车难。

多年来,在“汽车的故乡”德国,人们一直在探索各种解决停车难的途径:从街道停车场到立体车库,甚至能帮助车主停车的机器人……

街道就是停车场

刚到德国时,进入城市,映入眼帘的第一场景,是街道两边整整齐齐停着奔驰、宝马和奥迪汽车。而且不仅主要街道上如此,甚至连小街小巷的两侧都停满了汽车,且整齐划一。特别是到了夜间,人行道旁整整齐齐停满了汽车,甚至遮住了路灯的光芒。

原来,德国几乎所有城市,除了一些交通量大、路面狭窄的要道外,几乎所有的马路两旁都被开辟为停车场。这就是德国所谓的“街道停车场”,也是德国人最主要的停车场地。

想在街道边停车,首先要看交通标志。如果交通标志上写着”Bewohner mit Parkausweis”或者“Bewohner Frei”,就意味着此处仅限该区域内的居民停车。

每个社区内的所有居民,只要有车和驾驶证,就可以到政府机构申请停车证。如果家里有3个司机,就可申请三本停车证,一年的停车费用是象征性的几欧元。如果居民区汽车过多,政府还会出钱让居民到附近的商业停车场停车。

商业区和交通要道的“街道停车场”则都要收费。这些收费停车场都有交通标志说明,比如“本区可以停车,且收费时间为平日的08:00-20:00,其他时间免费”,也就是说,收费停车区在每晚20点到次日早8点和周末,都可以免费停车。不过,车流量特别大的停车场对停车时间有严格规定,一般仅限停车两个小时。在非商业区和汽车流量不大的小巷停车,也可能全天免费。

德国社会认为,停车位置是公共资源,属于全民所有,任何机构包括政府在内,不能视为己有,更不能将停车位予以设定,将此收费划归本机构和部门。又因为公共资源数量有限,必须在使用中发挥其最大的效率,机构或个人不能较长时间占用。

遍地开花的立体停车库

尽管街道被开辟成了停车场,但德国有超过5000万辆汽车,停车位仍远远不能满足。因此,德国鼓励民间力量建设各种停车库。这些停车库各有各的特点,相同点是让司机“更好地享受停车的乐趣”。

位于德国西部明斯特的恩格伦山泽车库(Parkhaus Engelenschanze)是Miriam最喜欢的车库。这位20多岁的女建筑师经常到明斯特出差,喜欢把自己的爱车停在这个曾被德国汽车俱乐部ADAC评为“最佳”的车库里。这座车库从外部看就像一座现代化写字楼,共设有480个停车位,包括6个残疾人专用停车位。车库内还设有女性专用车位,比较宽阔、明亮、且接近出入口。

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