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那跨越秦岭的路

佚名_175236
2017-05-19
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那跨越秦岭的路

文 | 王丽红

上中学时我的数学老师是个上海老太太,据说是随夫回汉安度晚年被我们学校返聘的。老太太是特级教师,教学上是一把好手,骂起人来也毫不逊色。稍有不慎,一段嘎嘣脆的上海话便像一件件精悍的兵器从她嘴里杀将出来,伤得我们体无完肤。每次结尾的金句总是:好好学!考到哪儿啊?最起码——翻过秦岭!

从那时起,秦岭就以它巍峨的姿态横在我的脑海里难以跨越。

等到我终于可以翻过秦岭,我老爸手拿两张粉红色的火车票很开心的对我说,你运气真好!现在汉中到西安有了双层空调特快车,13个小时就到了!我对13个小时的火车硬座没有切身感受,傻乎乎地跟着乐。等我一路颠簸摇晃到西安,人都快散架了。之后的一两天里,或站或坐或躺,脚下依然是在火车上的那种摇晃起伏的感觉,耳边那火车独有的“哐哧哐哧”声也久久不能散去。每每这时,我只有躺在床上蒙头大睡,静待满血复活。

那时我的上铺是个安康女孩,她坐火车到西安要绕行汉中,比我整整多坐近5个小时,我倒在床上用尽最后一丝力气安慰自己还有比我更惨的,却见那几个关中的舍友围坐在对面床上,嗑瓜子品清茶侃大山,向我们这一对儿可怜的山里娃投来同情的目光,我只好把刚刚酝酿出来的那点优越感硬生生咽回肚子里。

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虽然是特快车,但遭遇晚点却是平常的事,我最长坐过16个半小时。最惨的是一次放寒假赶上春运买不到票,无奈坐了绿皮火车。在嘈杂混乱中好不容易挤上去坐定,突然感觉头顶像是被人重击了一掌,还没反应过来,头上肩上又挨了几下,这才发现刚上车的几个可能是返乡的打工者,他们张开双臂高高拎起手中的行李避开通道里的人群,以两侧的座椅靠背、乘客的头肩为支撑一起一落向前飞奔,大有排山倒海之势,引来叫骂声声,一看便知是挤火车挤出经验的。那场景伴着头肩的痛感,永远烙在了记忆里,我厌弃那种被侵犯的感觉,又深深同情所有乡亲出行的艰辛。

西安在汉中的东北方向,直线距离仅有200多公里,但因秦岭的阻隔,那时的火车线路却是从汉中先朝反方向西南行驶,经阳(平关)安(康)线117公里,到达阳平关后车尾变车头,再向北经宝(鸡)成(都)线抵达宝鸡,这才向东行至西安,一圈绕下来,全程竟有560余公里。即便2001年西康铁路开通后,取道安康去西安,依然需要近9个小时的车程。而那时开车去西安也是一件痛苦的事情,沿国道108经佛坪、周至穿越秦岭主脊,一路坡陡弯急,蜿蜒盘旋,地势险峻。7个多小时的车程加之山路十八弯,对晕车的人来说是巨大的考验。挨到2005年姜眉公路贯通,这才有了另一种选择,这条路经留坝姜窝子、江口镇、太白县,从眉县上高速公路直达西安,路线走向基本沿古褒斜道,线型舒缓,从太白山垭口太白县越岭,避开了秦岭主峰,高程大幅降低,比走佛坪108国道省时不少。

而2007年9月30日西汉高速公路的建成通车,更是里程碑式的事件。西汉高速以特长隧道群穿越秦岭主山脉,全程仅260公里,3个多小时抵达西安,把汉中纳入了西安半日经济圈。但没过多久,却因坡大沟深弯急,交通事故频发,开始实行严格的分段限速,部分路段甚至限至时速60公里的高速公路最低标准。而日均车流量飞速增长,在通车后10年的今天已达16000辆以上,超过设计流量1倍多,节假日最高甚至达到50000辆。在这样的情况下,管理难度加大,因各种原因导致的堵车成为家常便饭,相关报道屡见不鲜。欢乐的有集体下车起舞解闷的,场面直逼《爱乐之城》,甚至引来日本网友围观叫好。悲摧的有2016年11月23日雪中拥堵几十公里20多个小时。我的一个朋友当晚在秦岭隧道发出微信朋友圈:粒米未进、滴水未沾、饥寒交迫!

要说这翻越秦岭的路多年间已经得到不断改善,但与人们与时俱进的出行需求相比却依然如此艰难。而如今,这所有的艰难都凝成了对西成客专的巨大期盼!1个小时到西安的便捷让人多么向往!5月8号客专试车的那天,朋友圈几乎被刷屏了,大家纷纷转载这条信息并为之沸腾。是啊,多少年了,我们坐拥醉人的自然风光,怀着提速发展的强烈渴盼,却有多少走进来和走出去的脚步被大山阻拦。

我的侄子今年高考,考前誓师大会上,校长激昂演讲:高铁为你们架通!航班为你们开启!愿你们放飞梦想,展翅翱翔!

的确,10多年后的今天,坐13个小时的火车去西安对学子们来说已经是个传说。不仅仅是西城客专的开通在即,还有多条航空线路的拓展、高速公路的持续建设、干线公路的升等改造等等,立体化、网络化运输模式让翻越秦岭终于不再艰险,地处崇山竣岭夹峙之间的家乡也不再是佳丽藏深闺。愿这片土地上的人们以更从容的姿态畅行八方,愿这片美丽的土地迎来新的机遇和希望!(图片来自网络)

王丽红,发表有散文作品等,陕西省交通作协会员,现居汉中市。

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