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CNEV独家专访:克林威孚电驱系统中国总经理陈宽能

简单介绍下克林威孚公司基本情况

这个公司的英文CLEANWAVE,公司是08年的时候创立的,我们有两位创始人,一位叫Mike,一位叫Rudy,他们都是特斯拉很早期的员工,他们在特斯拉里面做跑车Roadster的电驱动系统,后来08年从特斯拉出来之后在硅谷创立这家公司,继续做电机和电机控制器,我们统称叫电驱动系统。2015年开始涉足于中国,最终在2016年8月份正式在嘉兴成立了克林威孚电驱动中国有限公司,在嘉兴设有研发、生产部门。公司非常重视中国这个市场,因为新能源汽车现在已经超过美国了,市场潜力也是最大的,所以逐步的把重心由美国移向中国。产品的特点就是体积比较小,重量轻,功率大,行业里所说的功率密度,单位体积单位或重量所输出的一个功率,这个数据越高也就代表着体积越小,重量越轻,成本就越少,在中国市场甚至就是以每公斤多少钱在卖这个电机和控制器,所以不止做电机也做电机控制器,中国像这种又做电机又做电机控制器的核心零部件的供应商并不多。

行业对电机关注度比较小,你怎么理解电驱动系统的重要性

就是相对新能源汽车三电系统来讲,当然技术瓶颈最大的就是电池,成本是比较高的,当然这几年成本在下降,但是其实大家还是非常关注电机和控制器的,只是相对于电池来讲关注度会低一点,但是这两年来,主机厂也在不断降低成本,不断把成本砍向电机和控制器,希望供应商把成本降下来;另外一个就是主机厂现在在寻找一个把整车做轻量化,由于能量密度影响,电池在整车重量降低有限,都希望电机和控制器也能做轻量化,那克林威孚一个产品的特点,保证性能的情况下,把体积和重量做下来,这是很多主机厂很喜欢的。虽说是新能源汽车,用电池做驱动能量,但是重量太高了,也会耗能太高有所影响。这两年也是在做电驱集成化,轻量化,高功率,这也是电驱系统发展的方向。

如何能让电机能跑得快耗电低还驾驶感受好?

从市场方面来说,这个是一个发展阶段的问题,最开始的新能源汽车,很多人做的意愿不是那么强烈,他们只是觉得有补贴,政府有支持,所以就做一些,之前就没有思考,是靠补贴诱导来做,主机厂做新能源产品意愿并不强烈。现在国家从碳排放政策,阶段油耗标准,加上传统汽车虽然新技术用了很多,但是油耗降低指标有限,为了满足法规要求,不得不做新能源汽车了,就是从以前那种随便做一做的心态到必须做的态度,现在很多的企业已经发展到了这个产品不是有无的问题了,就像我们的手机一样,不再是纯粹的打电话,而是加入了很多功能,性能也在不断增加。据我们了解主机厂下一代的研发产品,2019年到2020年达到量产车型里面会比现在的功率往上翻一倍,未来性能会作为车的一个很重要的卖点。

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