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350kW大功率充电适不适合中国国情?

电动汽车资源网讯:

【电动汽车资源网EV江湖ChinaEV100】随着电动汽车技术的不断进步,续驶里程、安全性等问题都正在得到解决。在技术快速发展的过程中,充电技术会越来越重要,或将成为新一轮技术竞争的焦点问题。

汽车电动化进一步深化发展,必须要与能源低碳化结合,这就要求,电动汽车的电力来源必须是清洁的。目前,我国可再生能源的发展进入了瓶颈,去年中国可再生能源的弃光、弃水、弃电的总电量达到1500亿Wh,核心问题是因为没有完善的储能装置。电动汽车能够作为储能装置,调节可再生能源,改变当前的能源格局,而可再生能源也能为电动汽车汽车提供零碳排放的电力来源。目前来看,制约电动化和能源低碳化结合的关键就是充电,充电技术已经变得前所未有的关键。

350kW大功率充电的提出

目前,电动汽车的“里程焦虑”一直是用户的痛点之一。为了解决这一痛点,各大车企和电池厂商都在致力于研发更高能量密度的动力电池。但是,要想达到更高的能量密度,电池容量也会随之增加,充电时间将会延长。如果这样,只能算是“拆东墙补西墙”,因为在延长续驶里程的同时,也增加了充电时间,这不是用户希望得到的解决方式。因此,在电池容量增加的同时,能够至少保持相同的充电时间,提升充电功率就成为了关键。

事实上,在大功率充电技术方面,国外已经“兵马未动,粮草先行”。今年3月4-8日,国际电工委员会TC69MT5-6工作组在荷兰代尔夫特召开了电动汽车大功率充电国际标准第一次会议。据悉,该工作组的目标就是为了实现大功率充电,对现有的标准进行全面修订以适应新的技术要求。

不仅如此,目前很多跨国车企都已经着手规划建设充电基础设施,而且提出的是350kW、1000V、350A的大功率充电。据了解,2016年年底,宝马、戴姆勒、福特、大众4 家车企将会共同打造350kW 的快速充电网络。此外,美国一家名为EVgo的充电运营商也于去年底宣布,将打造世界上第一座 350kW 的超级充电站。

对于350kW这一标准的提出,有业内专家推断,国外一辆电动汽车大约一年运行15000公里,如果每周充电一次(按1年50周计算),那么每次充电需要保证300公里的续驶里程,假设欧洲电动汽车百公里电耗为20度,每次充电就需要充60度电,如果把充电时间控制在10分钟之内,那么就需要360kW的功率充电。

350kW大功率充电带来的机遇

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