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从两个外国人的加入 看这家中国企业的发展

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很多人谈起比亚迪,第一印象就是电动车,以及电动大巴。当然,在上海的街头,你也可以看到许多挂着浅绿色新能源车牌的比亚迪乘用车,独特的横式尾灯也成为了上海街头的一道风景线。

比亚迪的汽车已经卖到了全世界50多个国家,200多个城市,成了电动汽车的代表性企业,但是在国内,怎么那么多人谈论特斯拉,却忘了最早做电动汽车的比亚迪

难道就是因为一个起步就做了跑车,一个踏踏实实做了这么多年惠及普罗大众的亲民车吗?

硅谷和好莱坞的精英,买辆特斯拉,就可以说自己领先潮流,特立独行。但是,谁能想到,这里面中国观众最喜爱的小李子----奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥却因为环保事业上价值观的认同,选择了和比亚迪结伴同行呢?

中国人有时候总觉得国外的比国内的好,但现在反过来看,许多外国人对比亚迪的评价,比国内的要高出许多。在美国城市的新能源巴士招投标中,只要是比亚迪参加了,一定是比亚迪中标。在中东许多国家,比亚迪的新能源汽车解决方案,让国家元首都刮目相看。

所以我们常说比亚迪是墙内开花墙外香。

许多人说,深圳的企业,几乎都会做品牌。腾讯、万科、招商、华为,哪个不是国内的顶尖翘楚。比亚迪呢?风格完全不一样,闷声搞研发,妥妥的一个工程师文化,所以才做了这么多年,在这个浮躁的商业社会中却没有多少声音。

当然也要辩证地看。资本市场上一些企业,随便弄几张PPT,几个模型一摆,就有大把的投资跟进来。比亚迪也许错过了这样一些机会。但是埋头苦干搞科研,这些年下来,比亚迪的三电(电池、电机、电控)技术日积月累,形成了丰富的储备,这才有了云轨这样创新的交通出行解决方案——造价仅为地铁的1/5,建设周期仅为地铁的1/3,大大便利了居民的轨道交通出行。

云轨行驶动态图

这样的企业,你说我们能不为它叫好吗?这样的企业,我们没有理由不支持它的发展。

前几天在上海,王传福说,过去两年,他就考虑两个问题,一个是解决城市的雾霾,一个是解决城市的拥堵。这两个问题是城市化最大的痛点。什么样的企业去承担这样的使命?我想,一定是有理想的企业。

正是这样的理想,让比亚迪吸引了越来越多国际化人才的认同和加盟。

沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger),一个德国人,就这样不远万里,来到了比亚迪,负责设计工作。这不是国际共产主义精神,这是价值观的认同,这是对事业、愿景以及理想的认同。

艾格在来比亚迪之前,一直担任奥迪的首席设计师,曾经创作过的车型包括奥迪Q7、奥迪R8和奥迪TT等,都是经典车型。

前几天,我在上海有幸看到了艾格加盟比亚迪之后推出的首款作品——“王朝概念车Dynasty Concept)。

这是一款极具运动感、魅力十足且富有个性的SUV。没有亲临现场的人,恐怕难以理解它的魅力。艾格在奥迪时代所擅长的车身线条设计以及车灯造型,在比亚迪王朝概念车上更加充分释放。

在车的前部,艾格以“Dragon Face”为主题,将比亚迪的LOGO、格栅和前大灯完美地结合起来,形成了独特的比亚迪车型前脸。车身线条、车灯和前脸的结合,让这辆车行走在路上,相隔很远,仅凭模糊的图像,就能辨认出这是一款比亚迪车。

这种辨识度,对于一辆车而言,是非常重要的。

艾格成功做到了这一点。

可以看到,比亚迪正在改变过去的策略,除了拥有世界领先的创新技术,它还在追求引领潮流的超高颜值。

艾格选择了比亚迪,不是偶然;莱昂纳多选择了比亚迪,不是偶然。在“电动未来”的战略上,比亚迪打出的牌是“汇聚全球智慧铸造国际品牌”。

据了解,还有奔驰团队的加入,让比亚迪的底盘技术国际化。

在美国,在欧洲,还有很多国际化的市场人才,慕比亚迪名而来,让比亚迪的市场国际化。

而在电动技术方面(电池、电机、电控),比亚迪早已走在了国际前列,已提前进行国际化布局。

比亚迪,已不仅仅是一家电动汽车企业,已跨足轨道交通、太阳能、储能等领域。

比亚迪,也不仅仅是一家中国本土企业,从内到外,都在进行国际化的布局。

比亚迪,已经往前走了不少,相信慢慢会走得更广,走得更快。

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