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男子开共享汽车去兜风,夜深了就做了这件事!

银承派金服
2017-04-20
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从网约车,到共享单车,再到现在的共享汽车。现在的人可真是一言不合就开车。

共享闲置物品、时间等为主的共享经济,是当下最火热的互联网细分领域。滴滴、Airbnb、摩拜等共享经济项目不断以天价融资、高估值、庞大用户数量等,凸显共享经济的魅力。

在看到共享经济这么火爆之后,自然有创业者想来赶一下风口,试图成为下一个“独角兽”。目前在北上广深,乃至马鞍山等城市都有共享汽车的身影出现。

然而,今天共享汽车却上了法制新闻……

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大风越狠,我心越荡。西安男子姜先生开共享汽车去兜风,本想做一个像风一样的男子,结果还没潇洒多久,车抛锚了。

于是姜先生只能乘着深夜喧嚣的风声中,自费拖起了车……

姜先生:“我看了里程数,是55公里……我开到沣峪口转盘的时候,我一看仪表盘不对了,我说再不往回开,就麻烦大了。我才开了不到35公里, 等于说是无缘无故20公里不见了。”

于是姜先生顺着原路返回,没成想,还没到一半,车子里程数居然只剩下一公里,眼看要抛锚,他赶紧靠边停了车。

随后,姜先生赶紧拨通了共享汽车客服电话,打算等待对方救援,对方的解决方案却让姜先生很吃惊!

共享汽车客服

您需要自己把车拖回来。

我现在就想呢,拖车的费用谁来承担,难道由我来承担吗?

姜先生

共享汽车客服

这个费用是客户自己承担。

……

姜先生

姜先生这气不打一处来,他很肯定地告诉记者,车子半路抛锚,是车子本身的问题,怎么能让自己承担费用呢?

一直到午夜时分,双方还是争执不下。最终,姜先生只能自己花了三百元将车拖回停车场。

目前,姜先生和共享汽车所属公司仍在协商中。

“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段,行业本身犹待不断探索和完善,除了给市民送去便利外,也会在使用过程中出现一些新问题,同时,也势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题,在“共享汽车”领域也会照样存在。

说到这里,人们不禁想问——在已经来临的智能出行与共享经济时代,紧随其后的共享汽车又将开往何方?

共享汽车能开多远?

前期投入大,难以复制

从共享汽车的模式上看,主要是创业企业提供汽车去租给用户。也就是说,先决条件必须是创业企业有多辆汽车。这就注定共享汽车的模式非常“重”的,先期投入非常大,很难在全国范围内快速复制。

共享单车以自行车为核心资源,目前尚未在全国范围内推广开来就融资数亿、十数亿去购买自行车供用户使用,那么共享汽车的创业企业该融资多少以满足用户需求?

停车难,共享汽车何处安放?

在实际运营中,共享汽车最现实的问题就是停车难

不收费的公共停车位实在是太少了,目前共享汽车企业给出的解决办法是在网点取车、停车不收停车费,而在非网点区域停车,就需要下一位用户支付停车费,随后企业再以优惠券等形式予以补偿。

在目前汽车数量较少,供不应求的时候这样的策略尚可,随着数量的增加,停车费必然也水涨船高,到时候企业还能解决这一沉重负担吗?

实际运营难题多

一旦出现交通事故,共享汽车是否具有路权?责任的划分、用户人身财产及时间损失等,都是必须正视的问题!但就目前来看,这些问题却被忽略。

企业们玩得起共享汽车吗?

按照出行距离划分,业内一般认为,3公里内是单车市场,30公里以内是打车市场,20至100公里是分时租车市场,50公里以上则是传统长租市场。

其中,包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。所以大佬们布局共享汽车也不是什么奇怪的事情了……

但是,与其他共享经济项目相比,共享汽车的劣势太多。模式太“重”、监管落实、停车繁琐、交通潜在问题等,都会在一定程度上制约共享汽车真正成功。

所以说,共享经济真的不是祠堂分猪肉,不是进来就能吃到的,趁现在还没血亏,一些小的共享汽车创业企业,还是长点心眼吧!

结语

在城市车辆限行、车牌限购的大背景下,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望,“共享汽车”的出现,满足了“无车族”的用车需求。共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源,让汽车的使用效率提升。此外,通过电动车对汽油车的替代,也能有效减少环境污染。

作为受益者,我们广大群众也需要从自身做起,对“共享汽车”要合理使用,合理停放,不恶意破坏,别让共享汽车成为第二面国民照妖镜了。

——银承派——

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