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【深度分析】WEC想搞个大新闻?或会取消一个组别?

阅读时间:10分钟

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消息:

近日,据媒体报道,目前FIAWEC的CEOGERARDNEVEU表示,未来随着GTE-Pro参赛厂商的增加(趋势),主办方基于每场比赛参赛车队数量的限制,WEC未来或有意取消GTE-Am组别

消息来源:http://sportscar365.com/lemans/wec/gte-am-future-uncertain-amid-pro-class-growth/

背景分析

越来越多的厂商参与WEC,本来是一件好事,有更多的品牌投入到WEC的比赛当中去,这对车迷和厂商来说绝对是好消息。然而随着保时捷、宝马,以及未来可能回归的迈凯伦、兰博基尼,WEC的GTE-Pro组别将会变得相当的拥挤(从现在的10辆到未来的十几辆)。Pro组别的扩展会直接影响到Am组别的发展(因为受到总参赛车队、车辆数量的限制)。这是一个令我们相当担忧的事情。

然而WEC GTE-AM参赛车辆却越来越少,从2015年的7支车队,到2016年的6支车队,再到2017年的5支车队,我们也不难理解GERARD NEVEU的这个说法,GTE-AM组别未来如果再没有补充,将非常危险。

2016年勒芒GTE参赛名单

2015 GTE-AM 名单

2016 GTE-AM 名单

2017 GTE-AM 名单

崔童分析:

看到这则消息,笔者本人还是非常百感交集的。首先,更多厂商投身GTE-Pro组别绝非坏事除了宝马确定会携新赛车参加2018赛季GTE-Pro争夺,兰博基尼、迈凯伦和科尔维特都在规划各自的Pro组参赛计划。

以目前的情况看,这3家厂商中预计至少会有1家在2019年前确定参赛计划。赛事负责人甚至预言某天GTE-Pro的参赛数量可能达到15-16台。

这与FIA给予GTE-Pro组别“世界冠军”头衔密不可分。

此前,在很多人潜意识里,P2和GTE不过是比赛的“第二组别”、“陪衬”,这下GTE-Pro终于可以“名正言顺”地说自己是一项与P1赛车同场竞技,单独计分的全球性赛事。

然而,让GTE-Pro组别彻底“沦为”厂商秀场,压缩客户车队(或者说私人车队)的生存空间,真的是一件好事吗?

我们都知道,GT3赛事的普及与繁荣源于客户竞赛理念几乎所有厂商会在客户车队购买赛车后予以技术、零件等支持,关系好的还会提供车手支援。这些GT3车队运作经费,除了赞助商广告,更多是源于业余车手的资助,这与GTE-Am组别的境况非常相似。

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