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【深度分析】WEC想搞个大新闻?或会取消一个组别?

傻豹豹赛车工作室
2017-04-20
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阅读时间:10 分钟

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消息:

近日,据媒体报道,目前FIA WEC的CEO GERARD NEVEU表示,未来随着GTE-Pro参赛厂商的增加(趋势),主办方基于每场比赛参赛车队数量的限制,WEC未来或有意取消GTE-Am组别

消息来源:http://sportscar365.com/lemans/wec/gte-am-future-uncertain-amid-pro-class-growth/

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背景分析

越来越多的厂商参与WEC,本来是一件好事,有更多的品牌投入到WEC的比赛当中去,这对车迷和厂商来说绝对是好消息。然而随着保时捷、宝马,以及未来可能回归的迈凯伦、兰博基尼,WEC的GTE-Pro组别将会变得相当的拥挤(从现在的10辆到未来的十几辆)。Pro组别的扩展会直接影响到Am组别的发展(因为受到总参赛车队、车辆数量的限制)。这是一个令我们相当担忧的事情。

然而WEC GTE-AM参赛车辆却越来越少,从2015年的7支车队,到2016年的6支车队,再到2017年的5支车队,我们也不难理解GERARD NEVEU的这个说法,GTE-AM组别未来如果再没有补充,将非常危险。

2016年勒芒GTE参赛名单

2015 GTE-AM 名单

2016 GTE-AM 名单

2017 GTE-AM 名单

崔童分析:

看到这则消息,笔者本人还是非常百感交集的。首先,更多厂商投身GTE-Pro组别绝非坏事除了宝马确定会携新赛车参加2018赛季GTE-Pro争夺,兰博基尼、迈凯伦和科尔维特都在规划各自的Pro组参赛计划。

以目前的情况看,这3家厂商中预计至少会有1家在2019年前确定参赛计划。赛事负责人甚至预言某天GTE-Pro的参赛数量可能达到15-16台。

这与FIA给予GTE-Pro组别“世界冠军”头衔密不可分。

此前,在很多人潜意识里,P2和GTE不过是比赛的“第二组别”、“陪衬”,这下GTE-Pro终于可以“名正言顺”地说自己是一项与P1赛车同场竞技,单独计分的全球性赛事。

然而,让GTE-Pro组别彻底“沦为”厂商秀场,压缩客户车队(或者说私人车队)的生存空间,真的是一件好事吗?

我们都知道,GT3赛事的普及与繁荣源于客户竞赛理念几乎所有厂商会在客户车队购买赛车后予以技术、零件等支持,关系好的还会提供车手支援。这些GT3车队运作经费,除了赞助商广告,更多是源于业余车手的资助,这与GTE-Am组别的境况非常相似。

眼下,GTE-Pro组正变得越来越“专业”,除了被批评用P2底盘套壳的福特GT赛车,保时捷也带来了中后置引擎的911 RSR,这种发动机布局是民用911暂不提供的。长此以往,恐怕Pro组的参赛成本会一路上涨。(你还记得当年C组是如何被玩坏,最终被取消的吗?)

但别忘了,历史上客户车队的参赛粘性往往比厂商车队更强。

即使不熟悉WEC的车迷,也多半对法拉利、保时捷、阿斯顿马丁、福特这些汽车制造商耳熟能详。而上述几家厂商都是断断续续地以厂队名义参加勒芒24小时耐力赛。(有时候以厂队名义参赛,有时候官方退出后以私人车队名义参赛,因此私人车队的存在对其非常重要)

而另一边,Larbre、Proton等客户车队拥有20年以上历史,Proton成立21年来始终坚持用保时捷赛车参加各类赛事,去年勒芒24小时耐力赛唯一完赛的GTE-Pro组保时捷也是他们运作的(GTE-Pro厂队的保时捷去年双双退赛)。曾两夺勒芒GT2冠军的Risi Competition车队去年在勒芒的表现比准厂队AF Corse好很多(Risi拿到GTE-Pro组别亚军,而AF Corse也是双双退赛)。整体而言,客户车队有相对稳定的资金来源,不过度依靠厂商支持,受经济大环境影响较小。

所以,WEC究竟要不要放弃GTE-Am,如果放弃,GTE-Am要不要归入ELMS,都非常值得我们关注。

完!

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图片来源:

视频来源:无

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