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中国1季度新能源车超越美国回归第一

崔东树
2017-04-17
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17年1季度的世界主要国家新能源车数据陆续发布,中国1季度乘用车新能源销量49477台,终于超越美国回归第一。美国1季度销量40730台,中国新能源车超越美国回归第一的地位,尤其是中国新能源车的结构是纯电动超强,形成跨越发展的特征。这也是中国的区域市场销售特征带来的产品发展特征。

1、1季度中国新能源车销量世界第一

中国1季度乘用车新能源销量49477台,终于超越美国回归第一。美国1季度销量40730台,与中国的都是世界绝对领先的。

1月的美国新能源车远超中国销量近1倍,但2月中国新能源车逐步恢复,1-2月较美国低680台。随着3月的中国新能源车的持续增长,美国新能源车从数量角度被中国甩下较多。

2、中国的纯电优势明显

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中国新能源车是插混与纯电的2:8关系,属于纯电的绝对优势,纯电动销量远高于美国1倍。。但中国的插混销量是远低于美国销量一半。目前看法国新能源车销量稍高于德国,其中法国纯电表现较好。

3、纯电动主力车型分析

1季度的中国的电动车的主力车型主要是北汽EC180和吉利知豆,目前看都没有特斯拉的MODEL S的世界销量高。而特斯拉的MODEL X在中国1季度销售也是很高,因此中国主力电动车的销量在1季度世界表现不强。特斯拉的产品表现相对优秀。

2、插电混动的车型分析

插电混动的中国车型表现稍弱,但上汽的表现相对突出,荣威RX5的销量表现估计有望进入世界前三。而美国的插电混动车型的竞争也是很激烈,本期的丰田普锐斯新插混在美国表现超强,而且插混在日本的表现也是特别好,迅速抑制了三菱欧蓝德的市场地位。

中国的新能源车市场是以京沪为代表的区域性特色市场,北汽和上汽各自在本区域市场表现超强,也形成北京和上汽的独特区域需求特征。加之目前的中小城市和县乡市场的微型电动车的代步出行,形成中国的新能源车与美国、挪威、德国、日本等的差异化特征。

3、以比亚迪新的秦唐为代表的插混市场有巨大的潜力

作为比亚迪“542”技术战略的代表和“三擎四驱双模”黑科技的承载产品,比亚迪唐百公里加速4.9秒的跑车级成绩,百公里1.8L的低油耗以及纯电动(EV)、混动(HEV)的自由切换的驱动模式等亮眼表现,使其一举夺得2016年中国新能源汽车销量冠军。正因如此,唐100的上市更加备受瞩目。

近日看到比亚迪的秦和唐的新款上市体现了产品力提升。比亚迪唐100及秦100分别是唐和秦的升级版,唐100官方指导价为29.99万元,享3.6万元政策支持和省约2.5万元购置税、车船税等后,电动未来全国实际支付价为26.39万元。秦100官方指导价为20.99万元,享3.6万元政策支持和省约1.7万购置税、车船税等后,电动未来全国实际支付价为17.39万元。

"100"意为两款新车型的纯电续航里程均已达到100km,标志着比亚迪再创全球插电式混合车型纯电续航里程的新纪录,并取得媲美纯电动车的出色表现。这一突破有效降低综合油耗,减少消费者用车成本,更使“绿色出行”概念得到了进一步的推广和完善。不仅如此,两款新车驾控体验、豪华配置、智能科技、外观内饰等方面均实现了不同程度升级,充分满足消费者多元化的需求,全面提升用车体验。

唐100搭载了高密度高安全性电池和更加智能的电池管理系统,将纯电续航里程提升至100公里,极大程度地拓展了消费者的零排放出行半径,使百公里0油耗成为可能。与此同时,随着充电频次的减少,消费者的电动出行也将更加方便。

内饰方面,唐100创造性地搭载了比亚迪开放式CarPad安卓车载系统,用户可通过中控10.1英寸超高清的触控大屏,随时随地享受影音娱乐、车辆设置等实用功能。除此之外,Carpad系统还提供内置4G网卡、车内wifi以及智能云服务支持,给用户带来便捷、智能的移动互联驾乘生活。

秦100动力系统沿用了1.5TI发动机+电动机的组合,1.5TI发动机最大功率113kW、峰值扭矩240N·m,电动机最大功率110kW、最大扭矩200N·m,5.9秒“破百”,综合油耗1.2升/百公里。不仅如此,秦100的纯电续航能力从原有的70公里提升至100公里,继续保持国际高水平。而“以电替油”的使用方式将为消费者节省大量用车成本,加上原本就非常低的充电硬件门槛,秦100让越来越多的消费者愿意加入绿色出行的行列。

此次比亚迪秦采用了新的T型电池组布局,电池的位置移至车身地板下,车辆的整体配重更加均衡,同时秦100还将之前的扭力梁后悬架升级成了多连杆独立结构,再加上一系列轻量化材质的运用,使得其拥有高底盘硬件规格,同时也造就其优异的行驶质感。此外,秦100把动力电池从行李箱转移到车身地板下,不仅有效降低了整车重心高度,减小了车体侧倾幅度,而且使得后备箱空间扩大到450L,大幅提高行李箱的实用性。

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