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技术解读 || 变速箱问题使特斯拉差点倒闭,但上汽开发出来并引领全球

导语

上周末,当被通知要去参加上汽荣威eRX5的试驾时,有两个问题出现在我脑海里,第一个想知道这款车质感如何,这个需要与车子多接触、多体会,才能判断;另外就是上汽那套EDU系统,虽然EDU全称不了解,但我估计是“电控驱动单元”之类的。

上周末,当被通知要去参加上汽荣威eRX5的试驾时,有两个问题出现在我脑海里,第一个想知道这款车质感如何,这个需要与车子多接触、多体会,才能判断;另外就是上汽那套EDU系统,虽然EDU全称不了解,但我估计是“电控驱动单元”之类的。

(EDU)

评价质感就不说了,话题比较大,今天主要说下EDU,为什么我那么关注EDU呢?

(E-CVT)

首先,前面说了,EDU是电控驱动单元的意思,也就是其它驱动力通过它的控制,然后再传递输出。一般来说,并联及混联系统有两种及以上动力来源,一个内燃机与多个电动机组合,这时候就需要动力耦合装置来衔接这些源动力并输出给传动轴,比较出名的是丰田的E-CVT、本田的PCU等。丰田的混动之所以让全世界折服,最重要的原因之一就是这套 强大的E-CVT,因为阿特金森发动机可以调教与电动机等配件可以买到,唯独这个传动系统只此一家,因此,电驱动系统对混合动力的重要性也就了然了。

再说另外一个原因,2007年,离特斯拉第一款量产车Roadster上市还有一年时间,特斯拉委托英国Xtrac生产的两档变速器,原本以为非常顺利,但实际跑了40秒就报废了;与此同时,马斯克与CEO艾哈伯德在管理上产生严重分歧,导致创始人兼CEO的艾哈伯德愤然离去。由于2档变速箱技术与成本问题使得Roadster迟迟无法量产,最终,马斯克拍板否定Roadster安装2档变速箱的计划,取而代之的是电动汽车单速变速箱,也就是现在很多电动汽车常用的固定齿比变速箱。2008年,Roadster顺利量产,但性能与当时标定的大打折扣。

(roadster)

记得之前与博格华纳全球CTO交流新能源汽车变速箱问题时,他表示:新能源汽车还处于基础开发阶段,运用多档变速箱肯定是未来趋势,博格华纳在这个技术上已经有布局,现在很多电动汽车都不用,主要是因为单速变速箱能够满足基本用途,还有新能源汽车多档变速箱比较匮乏。

的确是这样的,为了解决电动汽车起步扭矩更强、效能更高的问题,不少厂家给电动物流车安装了传统5速手动变速箱,我也亲自开过,操作是一样的,只不过它不会熄火,以后有机会开的话,可以做个评测跟大家分享。

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