搜狐首页 汽车 催眠师

手机搜狐

SOHU.COM

【商情之眼】三轮车行驶的尴尬,谁来为它正名

商情,专注行业20年

“诶,你们要去哪里啊?”

“要不要找宾馆?”

“2块钱一个人,走不走?”

如往常一样,常年守候于此的三轮车师傅们已经起身凑上前去,忙不迭地追问乘客们的去处。喧闹中,人流渐渐向四处散去,而这一大波的乘客中,总会有那么几个,坐着三轮离去。车流中,时不时传来三轮车引擎特有的声音。

初印象之三轮

在全国各地的火车站或是客运站附近,这样的场景并不鲜见,但在这里,三轮师傅们聚集拉客的场景却绝不仅限于车站——在街头,随时就可以叫上一辆三轮,让师傅带你去往城市区内的任何目的地。

传统的机动三轮车,搭上一个铁皮质车棚,棚内两侧再垫上窄长的皮质软垫,载人载货皆宜。师傅们就骑着这样的“改装”车,穿行于武鸣的大街小巷。这些三轮看似简陋,却有着不输公交与出租的便捷,即使是在炎热的夏日,车子行径时产生的气流穿过前后的通风口,也使得车内的乘客能够吹上一股凉爽的“穿堂风”。

一辆三轮一般载客4人,通常由擅长当地方言的督导和三轮车师傅议价,而一辆车跑一趟是6至8元。在城市多乘坐几趟三轮,你就会渐渐发现,他们的价格往往没有统一的行业标准,有时候甚至会赶超出租车。

合法?非法?三轮载客的尴尬

在国内大部分的县城,人处于中低收入水平,费用较高的出租车往往难得他们的青睐;覆盖率偏低的公交线网,也使得这里的公交出行并不便利;相形之下,价格相对低廉、可直接送达目的地的三轮车就成为了弥补城市公交能力不足的理想选择,在很多县城获得了广阔的市场。三轮车载客也有了存在的理由,得以在此壮大。

事实上,机动式三轮载客在法律上也处于一个尴尬的灰色地带。目前的问题也不少:部分三轮车师傅文化程度不高,遵守交通安全法规意识薄弱,给交通安全带来一定的隐患;无牌无证的三轮车往往安全系数低,超速超载时有发生,易造成交通事故;相比公交、出租的明码标价,三轮车多采用议价,冲击了正规的客运市场;为了拉客,三轮车抢道占道时有发生,经常带来大面积的拥堵,也影响市容和城市的长远发展。

事实上,三轮车从业者以40岁至60岁的中老年人居多,较难找到其他合适的工作,其拉载客人的收入往往就是家中的主要经济来源;而三轮车载客运营投资成本小、收益快、技术要求低,每月1500至2500元不等的收入相对而言已经相当可观;只要供应方有利可图,只要人们有所需求,这个市场依旧会存在。

三轮还能前行多远?

三轮车载客这一经济便捷的方式仍然是人们出行的主要选择,支撑着大部分县城现在的城市交通。存在即是合理,三轮载客在现在的武鸣依然有其存在的理由。某种程度上,是三轮正在拉载着今天的县城前行。

武鸣的三轮车,成都温江的“蹦蹦”,广州增城的“摩的”,这些都是社会转型、经济转轨阶段的同行者。

三轮车,

是乡村的未来,

是城镇的现在,

却也曾是大城市的过去。

本期编辑:子不语

更多行业新闻

精选