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试驾2017款阿尔法罗密欧 Giulia

美国市场对阿尔法罗密欧Giulia的下线已恭候多时了。几年前ALFA公司(全称AnonimaLombardaFabbricaAutomobili”,为“隆巴德汽车厂,以下简称ALFA公司)借助4C重返美国市场。期间过程曲折坎坷,最终积蓄几十年的市场期待并没有换来大卖,而ALFA的这次尝试被看作是一次对想要一台实用靠谱的五座运动轿车的美国消费者的一次挑逗,然并卵。在受够了意大利式慵懒等待后,阿尔法罗密欧·Giulia终于来了。 2017款阿尔法罗密欧Giulia车型为厌倦了奥迪A4、奔驰C级和宝马3系的美国消费者带来了更多选择。Giulia更为大家带来了纯正的“意大利炮”——顶配“四叶草”性能版,拥有505匹马力,0-100km/h加速仅需要3.9秒,并以傲人的7分32秒成绩斩获“纽北最速量产轿车”之名。也就是说,兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera的圈速被刷掉多达6秒,宝马M4则被刷了整整20秒。 我们与备受瞩目的Giulia的邂逅是在索诺马赛道。当我们抵达索诺马赛场的维修间时,法拉利制造的2.9L双涡轮增压V6发动机迷人而甜美的轰鸣声以及从通讯频道里传出刺耳咆哮,都让我们对Giulia性能版的狂野已初见端弥。

即使小心翼翼地进入驾驶座也难免遇到碰头,这一定是意大利跑车在人体工程学上的怪癖对吧?这次试驾的是顶配的车型:低调大气的墨黑装饰,座椅、方向盘和内饰板大量采用碳纤维材料,并用真皮与Alcantara皮革打底,搭配对比鲜明的白色缝线以及8速自动变速箱(美国市场只提供自动版)。Giulia不仅有意大利风格现代的白绿间面线,还继承了Giulia车型传统的设计元素,比如边缘镀铬包裹的双炮筒式设计配备数码转速表和速度表。中控台左侧的旋钮式旋钮可以选择不同的驾驶模式(D是动态模式,N是正常模式,A则是经济模式以及R赛车模式),右侧旋钮则可以调节悬挂。些许失望的地方有中控台内部的硬塑料,换挡器的塑料构建以及松垮廉价感十足的多媒体控制旋钮。

当按下方向盘上的Engine Satrt按钮,纯种法拉利双涡轮增压发动机随即发出悦耳的启动声(真心感谢法拉利),而启动后需要将汽车挂到一档(在驻车状态启动后踩油门车不会动)。一旦车启动后,Giulia的每一个操控都让人首先想到是运动跑车,其次才是一辆轿车。按照ALFA的说法,行业内最快的11.8:1的转向机构传动比让Giulia转向无比迅速。倍耐力PZeros轮胎抓地力非常好,转向十分直接。Giulia的底盘调教比其竞争者M3、C63和ATS-V更硬朗一些,这让车辆的受众群更小,但也会更满足那一小撮狂热爱好者的癖好。尽管Giulia没有4C那样的碳纤维底盘,但这点遗憾对性能版的Giulia的操控灵活性并没有太大的影响。操控性能的优异同车身的表现最为直接,灵敏的转向,清晰的车身循迹性、优秀的操控感以及车身的动态稳定性为驾驶者提供了极大的动态极限信心。 尽管试驾当天持续降雨,505匹马力和拥有60轮胎磨耗指数的超高性能倍耐力轮胎确保了Giulia在中油门下行驶也非常稳定。Giulia的低端扭矩并不是特别强劲,毕竟,这是一台高功率的小排量引擎,每升油能提供174匹马力。在机场的长直线跑道发动机才锋芒毕现,从3000转到7200转的红线的动力一直很充沛。

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