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转型SaaS打造“智慧油站”,喂车车要成为加油行业的安卓系统 | 公司调研

调研|张扬刘馥亮

撰写|刘馥亮

高达数万亿的加油市场,让略显传统的加油站在互联网人看来是一块极具改造价值、待开垦的肥沃草地。自2013年开始,有一批互联网创业企业进入加油行业,比如微车,喂车车,易加油,车到加油,加油宝,油帮帮等,在诱惑的外表下,各家创业公司在下水游了一圈之后,有溺死的,也有呛了几口水的,也有开始熟悉水性、练习踩水的。

表:部分“互联网+加油”创业公司信息

数据来源:爱分析整理

喂车车创始人罗诣,毕业于中山大学,曾任壳牌(中国)有限公司壳牌统一润滑油高级市场经理、壳牌喜力全国品牌经理、4S渠道市场经理及销售经理,拥有汽车后市场3年销售经历、7年全国市场营销和渠道管理经验。团队合伙人分别来自华为、壳牌和中科大-微软研究院,互联网基因、传统加油行业经验和技术都具备。

2C创造价值有限,转型2B提供SaaS服务

以互联网创业做APP的惯性思维,进入加油领域最容易想到的是做导流,为车主寻找加油站提供移动互联网工具。这也是多数公司的做法。

这个方法为车主提供了便利,符合移动互联时代的消费习惯,但却不易收费。行业经过2-3年的探索,已经出现分化:微车目前依托广告收入造血,着力于扩大合作油站范围、切入加油的上游和供应链金融;加油宝定位于围绕车主的消费金融公司;易加油专注于做营运车辆及高频私家车的撮合平台;喂车车则转型2B,为油站提供SaaS服务。

在罗诣看来,纯粹从信息上去撮合交易,创造的价值很有限。加油站主要是服务周边三公里的车主,三公里外的车主如果要靠价格去吸引,补贴烧钱是不可避免的,补贴出来的都是伪需求。

喂车车也尝试过加油行业的细分市场,比如有迫切降成本诉求的高频车辆。高频车辆包括营运车辆(出租车、网约车等)和高频私家车。出租车的导流效果不明显,网约车市场则是滴滴一家独大,当一个玩家占据市场百分之五十以上流量时,与它的合作就是依附关系,而不是平等合作关系。喂车车当时认为这块市场不适合,未继续深耕,目前有易加油专注于该细分领域。

除此之外,喂车车也考虑过给物流卡车导流。物流车是另一个细分领域,它涉及到干线、支线和油站所处位置,而且需要覆盖物流网络,如果仅覆盖几条线路,没有物流企业愿意合作,难度较大。

另一种盈利模式是做金融,即用户将钱预存到互联网平台,平台再做投资或赚取利息收入。这种方式会导致油站和车主的不信任,而且公司抵制不住诱惑容易蜕变。喂车车很早就决定,为解除油站的资金顾虑,和微信、银行等机构合作,加油费实时从车主账户到达油站账户,并不经过喂车车账户。

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