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滴滴惹怒用户和司机,美团来砸场子了

全球电商资讯mp
2017-02-17
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成也王兴,败也王兴!

四年前,滴滴CEO程维拿着第一版“滴滴打车”给美团点评CEO王兴看的时候,王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”,并给出修改意见。

这个曾与马云决裂,致使马云打折卖掉所有美团股份的霸道总裁,今天竟然向一家人的滴滴开枪。

就在昨天(2月14日),“美团打车”在南京低调上线,业内一片哗然。

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美团打车

目前,南京的用户打开美团已经可以看到并使用“打车”功能。令人惊讶的是,整个打车业务都由美团自己做。

滴滴做梦也想不到,今天宣战的会是美团!

“美团点评为什么做打车?”“为什么选择南京试点?”“美团点评要与滴滴正面宣战?”

面对各种疑问,美团点评方面并未给出明确回应。

美团的宣战,多少会让滴滴紧张。如今,优步已投降,滴滴独大。国企垄断,互联网也要无耻垄断?昨夜,被压迫太久的滴滴司机和用户沸腾了!

今天傍晚,记者在南京体验了一把美团打车。

四天前,司机王师傅在滴滴司机群看到美团点评运营人员在做推广,随即注册了美团打车。

“之所以选择美团打车,是因为滴滴平台超过四公里的订单就会强制派单,但是美团打车不会,司机的体验更好一点。”他告诉记者,这是他的第五个订单,对于早期入驻的司机,美团按每单1.7倍计算,即乘客打车费10元,美团奖励7元,扣除平台使用费后司机到手能拿15元多。王师傅感慨,“补贴大战又要来了。”

宣战背后,无路可退

美团CEO 王兴

当一个互联网企业,一个代表着中国互联网巅峰的企业失去了创新,这是一件可悲的事情,是对仍饱含“大众创业,万众创新”的激情创业者致命的打击!

敢与马云决裂,能让马化腾入股,估值千亿、用户6亿、日订单量1300万的超级美团,折腾了大半年,为我们带来的惊喜却是:打车。

再不搞点事情,故事就讲不下去了!如今,美团已拿到7轮融资,却还在亏损!2014美团点评亏损24亿,2015疯狂扩大至105亿。2016业内判断将超过150亿。

去年9月,美团点评的估值就从1236亿暴跌到了858亿,足足蒸发近400亿!曾传言携程或来“拯救”美团,结果携程CEO公开表示:我们不投亏损企业!

更值得注意的是,美团为了换取190亿F轮投资时,与投资方签订对赌协议,承诺两年内IPO,并且估值不得低于1350亿人民币。

所以,今天美团的逻辑不是能否赚钱,而是尽快让自己膨胀,让疯狂的资本为自己滚雪球,完成两年上市的对赌。上线打车,可能就是危机蔓延的告急信号!

美团京东,背后惊人

同样为“融资-亏损-再融资”,“烧钱-融资-再烧钱”的创业模式,一个亏到无路可退,一个却亏出纳斯达克上市,亏出世界500强,这值得深思。

这些年来,美团一直将钱烧在商品上。昨夜美团上线的打车,几乎听不到任何关注创新的声音,都是在关注优惠如何。这就注定了漂亮的用户数据,可能根本经不起考验。

相反,京东这些年一直把钱烧在如何卖商品上,创造出了世界第一的综合物流网络,烧出了优质的用户和忠实的供应商。

为什么会有京东金融?就因为烧出了话语权,我们购买东西的钱,京东可以拿去用60天再给供应商。供应商有压力?京东再提供贷款。

不断延伸,不断创新,京东金融已成为京东盈利的源头,成为刘强东的第二大帝国。而美团,还在想尽办法为拿下一笔钱准备故事。

一个被资本绑架,一个却能绑架资本!

延伸:揭秘“美团打车”背后的野心

目前来看,美团打车只在南京一个城市“试水”运行,但是有消息称,美团点评正在积极申请网约车牌照,“美团点评已和政府部门取得积极沟通,相关手续正在按政策流程申请办理中”。”

可见,王兴的野心并不只是试点而已。

究其背后的商业逻辑,美团打车业务更像是美团庞大身躯中的“毛细血管”,嫁接用户和平台上“吃喝玩乐”的各项业务。

这个故事并不难理解,用户要消费外卖之外的生活服务,住酒店,吃饭、K歌、看电影等等,都与出行有着不可分割的联系。美团点评希望在用户生活服务消费前后,顺便用其出行服务,所谓“一体化解决”。

单以餐饮为例,2015年12月,滴滴战略入股饿了么,这一宗交易曾被投资人称为:四个轮子和两个轮子的联手。或许,此番逻辑同样适用如今的美团打车和外卖。当然,对于C端用户来说打车送外卖会增加成本,或许美团未来会主攻B端商户,这也与王兴“下半场”深化供应链改造的理念不谋而合。

另一个案例是Uber全球。Uber全球从出行切入吃喝玩乐甚至速运,而美团点评反过来从吃喝玩乐切入出行。

此前,Uber已经在美国推出Uber EATS(餐饮)、Uber Rush(快递)等业务,其在中国也曾有过类似尝试。在去年7月优步中国曾推出“优步(Uber)旅行计划”。虽然,优步中国最终难逃与滴滴合并的命运,但是由此看出吃喝玩乐与出行有着天然的结合优势。

同样的道理,在酒旅方面的消费场景更加自然,用户在美团点评预订酒店之后获赠一张定向打车券。正如携程、去哪儿会在用户订机票后推广接送机券,基于不同场景下的不同的消费需求是必然存在的。

「 考验 」

但是,几乎所有人都在问,“王兴为什么选在这个时间点,独立做打车业务?”

这个时间点,指的是网约车新政实施细则在去年年底才正式发布,几乎整个行业都处在过渡期的调整和焦虑中。一方面,玩家们都亟待“正名”,包括首汽约车、滴滴出行、神州专车、易到用车等平台和司机都在积极申请相关资质。另一方面,未来的网约车市场门槛更高、成本更高、监管更严。

整个网约车市场,在经历了补贴烧钱、业务厮杀、收购合并、新政落地等重重关卡后,格局基本稳定,留给后来者的机会已经不多。

目前美团点评拥有用户近6亿,日订单量超1300万单,移动端月度活跃用户超1.8亿。美团坐拥庞大的用户群和海量的流量,做打车似乎顺理成章。

对于美团点评来说,成为滴滴、首汽、易到、神州的第三方入口,与其建立合作关系或许是更轻松的一条路。正如,携程、去哪儿与租车公司、接机公司合作一样,不需要高成本的投入就可实现场景下的流量变现。王兴选择舍近求远的原因,外界不得而知。

或许,与之前支付宝和微信之间的支付大战有相似的逻辑,当年滴滴快的掀起的烧钱大战背后的大佬就是阿里和腾讯,目的就是推移动支付业务。去年,美团点评收购第三方支付公司钱袋宝,收获了支付牌照。要知道,打车可是比外卖更加高频的业务。

但是,如今的出行市场已经过了野蛮生长期,拼的是内功也就是用户体验。平台想要完善用户体验,无非是实现双边关系的高效匹配。简单来说,美团打车平台的车辆够不够多,用户够不够多,都会影响用户体验。对于未来的美团打车,这也将是严峻的挑战。

文章来源:《金融圈》

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