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高铁,你凭什么涨价?

关于中国铁路,我们一直在吐槽。

吐槽春运买不到票,吐槽盒饭太贵,吐槽绿皮车服务不好,吐槽铁路员工家属可以大摇大摆坐遍全中国……

今天,我们又多了一个吐槽的话题:

动车票涨价了。

上联:香烟瓜子茶叶蛋啊

下联:可乐雪碧矿泉水啊

横批:腿收一下

“铁老大”的光辉岁月

还记得那个曾经任性骄纵、风光一时的铁道部吗?

众所周知,作为计划经济体制的残余,2013年以前,中国的铁路由拥有“铁老大”称号的铁道部把持,版权所有,独此一家。它既是一个大权在握的官僚机构,又是一个营利谋私的垄断企业,在几十年的特权经营中,手握权力与金钱,构建了自己的庞大帝国。

在市场化浪潮的裹挟下,2013年3月14日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)正式批准组建,铁路部不再保留。自此,“铁老大”的身份一去不复返,“铁总”开始了市场化转型。

2016年1月1日,铁总拿到了“高铁自主定价权”。时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,铁总可以自主制定票价了。

这一举措意味着什么么?今后高铁票价将告别“一成不变”,逐步走向市场调节。

市场调节,说到底,为的就是一个词:利益。

当时就有很多人预测说,铁路要涨价了。但是铁总按捺了一年,迟迟没有行动。

铁总:有权,任性

该来的总是会来的。酝酿了一年之后久,铁总首次宣布:2017年4月21日起,东南沿海高铁公司将上调时速200-250公里动车组列车票价。据称,二等座涨幅在25%-30%,一等座涨幅在65%-70%。

举个栗子。假如你要从福州去厦门,目前二等座票价为65.5元,一等座票价为79.5元;调整之后,二等座票价为84元,一等座票价为134元,分别上调了28.2%和68.6%。

什么?竟然涨了这么多?先别害怕,公布的票价为上限票价,也就是最高票价,将来具体各车次执行怎样的票价,还得根据供求关系来制定。

对此,网上的讨论分成了两拨阵营。

一部分人说:

“涨涨涨,什么都涨,就是工资不见涨!”

“你想什么时候涨就什么时候涨,想涨多少就涨多少,问过我们老百姓的意见吗?”

“先拿东南沿海试水,下一步该全国涨价了,呵呵。”

“看样子春运的票价要涨了,回不起家了……”

还有一部分人说:

“中国铁路普铁客票价格是全球最低的。”

“中国的火车票价几十年都没涨过,早就该涨了!”

“这些线路每年的开通维护需要太多钱了,涨价也是情理之中的事情!”

“工作人员一年到头跑来跑去、昼夜颠倒,到头来也赚不到几个钱,是时候提升一下他们的福利了。”

为啥高铁要调价?

成本高昂

铁路行业属于高负债行业。不管是不是真穷,铁路工作人员每天都在“哭穷”,抱怨他们为电费、人员人工、维修维护、造价成本、物资消耗、事故延误等付出了高昂的费用,年年都亏损好几个亿。

此外,此次涨价伴随着高铁提速,与之带来的是电价、零部件磨损加快和维修成本加大,也要付出相应的经济代价。

为了还债

人都多大胆,高铁多大产。当年的4万亿救市计划,有1.5万亿投在了高铁建设上,大规模的高铁建设让铁总背上了沉重的债务。加上近年来经济不景气,铁路货运量大幅下降,货运收入减少。这时候,铁总急需增加客运收入,来弥补经营亏损。

但是,如果是因为自身的经营管理出了问题,想通过涨价将亏损转嫁给老百姓,这个锅咱背吗?

他国之玉

在国外,高铁本来就是定位比飞机高的产品,无论是在高铁的创始国日本,还是在欧洲的德国与法国,高铁的票价定价都是高于航空的。因此,放开票价符合国际上铁路定价的发展趋势。

但是,市场经济下,铁总应该按市场经济规律办事,按规矩上调票价,而不是随心所欲地想涨就涨,想降就降。

高铁应该真正成为百姓坐得起的交通工具。毕竟基础设施是有正外部性的,铁路票价便宜了,钱女友们不管是出去挣钱还是旅游,或者是对淘宝的物流来说,好处都是大家共享的,何乐而不为呢?

钱女友们,趁高铁涨价之前,我们去南方玩一趟,怎么样?

来源:钱小贱

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