搜狐首页 财经 欢乐颂2

手机搜狐

SOHU.COM

航运史上最大破产案在韩上演 航运业前景不容乐观

据韩联社2月17日报道,首尔中央法院官方宣布,因韩进海运大部分资产均已拍卖,2月17日正式宣布破产,终结其已经营40年的集装箱业务,并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。这也是全球航运业有史以来规模最大的破产企业。

韩进海运成立于1977年,曾是韩国第一大班轮公司,为当地经济增长做出巨大贡献。旗下船队拥有88条船,约占全球运力的3%。不过,其中为韩进所有的船只仅约30条,其他则是租赁的。由于其主要债权人韩国产业银行反对其自救计划,2016年9月韩进海运被当地法院接管,在全球航运业引起重大影响。

2016年前三季度,韩进海运累计亏损3.4万亿韩元(约合29亿美元),而2015年前三季度,韩进海运录得盈利1056亿韩元。

作为曾经的全球第七大航运公司并承担了韩国大量出口业务的公司,韩进海运的足迹从此将在全球港口消失。去年9月,重组计划遭到主要债权人韩国产业银行的拒绝后,韩进海运申请由法院接管。就在五个月之前,因背负巨额债务,这家遭受重创的航运公司向法院申请破产接管。

首尔中央区法院法官Choi Ung-young表示,法院指派的看护机构将出售韩进海运仍拥有的全部剩余船只和其他资产,以向债权人偿债。该法院在本月早些时候关闭了韩进海运的复原程序,称鉴于该公司的主要资产大多已被卖掉,清算将带给债权人更多价值。

韩进海运破产以及由此引起的全球航运业的动荡,都是更深层次原因所反映出来的表象,究其根本是因为运力过剩,这种过剩情况在韩进危机解决后仍难见起色。

在运力过剩、运费低廉的背景下,除了韩进海运,几乎所有航运巨头都面临困境。全球最大的集装箱船运公司马士基集团2016年亏损19亿美元,为该集团自2009年首次年度亏损后的第二次亏损。重组后的中国远洋2016年前三季度亏损92.2亿元。另外,全球第14大航运商韩国现代商船在去年努力与债权人达成协议之后,才逃脱了倒闭的“厄运”。

2011-2015年,航运业年均投资造船金额超过1000亿美元,持续的运力扩张,导致供需严重失衡。不过,过去一年,运力疯狂扩张的势头已明显退潮。中国船舶工业协会公布的数据显示,2016年国际船舶市场继续深度调整,全球新船成交量同比暴跌67%,年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。

韩进的破产令市场对整个航运业的未来忧心忡忡。德银称,韩进海运破产后,行业竞争可能变得更加激烈。不过,海洋贸易分析师Greg Knowler表示,对于行业其他公司来说,这未尝不是件好事,韩进破产令全球航运业过剩的产能降至可持续的水平。

他表示,2016年是艰难的一年,不仅韩进陷入了破产困境,航运业巨头马士基同样遭遇巨额的亏损,去年全年,这家全球最大的集装箱航运运营商净亏损19亿美元,是二战以来的第二次年度亏损。

精选