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高铁涨价30%!出行你还会选择它吗?

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2017-02-17
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铁路部门有消息称,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价应当提前30天对外公告。

《国家发展改革委关于改善完善高铁动车组旅客票价的政策通知》中规定:

对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价,以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节,由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定

据财新网报道,2017年4月21日起,东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价将上调,二等座涨幅在25%-30%区间,一等座涨幅在65%-70%区间。东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成,沪杭段全长159公里;杭甬段全长155公里;甬深段全长1309公里。此次票价调整将会涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

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这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后,首次上调车票价格。以福州至厦门为例,目前二等座票价为65.5元,一等座票价为79.5元;调整后二等座票价为84元,一等座票价为134元,分别上调了28.2%和68.6%。

2月14日,12306客服热线工作人员作出回应,证实了这一消息,并表示票价调整自今年4月21日起执行。

说是调整,但大众心里都觉得这是要涨价了。北京交通大学经管学院教授赵坚说:“发改委放开高铁票价之后,东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”

网友们也是议论纷纷,一听到要对高铁动车组的票价进行调整,鄙视者有之、谩骂者有之、诋毁者有之、力挺者有之。大部分网友叫苦不迭:看来高铁又要涨价了,以后出行更贵了……

也有部分网友冷静地进行了分析,认为对高铁动车组票价的调整是市场的需求,无可厚非:

以前票价怎么定?

据央视新闻报道,在此之前,高铁动车票价由国家发改委制定。主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。

在2007年原铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中,规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价,如二等座票为每公里0.2805元,可上下浮动10%。

高铁票涨价是否合理

有媒体指出,此次东南沿海高铁票价的涨幅涨幅并不合理。有一个简单的对比:2011年,“723温甬动车事故”后,中国高铁普遍降速50公里,票价仅降价5%;现在高铁提速50公里,却涨价30%,票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

其实,高铁票价,像飞机票价一样,施行浮动定价,本无可厚非。之所以涨价是否合理受到质疑,恐怕在于缺乏竞争性和透明性。

据相关铁路公司负责人解释,东南沿海高铁沿线地区经济发达,旅客出行需求旺盛,各种交通运输方式竞争比较充分,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,才决定进行票价优化调整。

此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里,各项运营成本如何变化,增加了还是减少了,每项成本占票价的比例又是多少,关系到票价调整是否合理。但这票究竟怎样涨上去的,因何降下来的,并没把游戏规则拿出来晒晒。如果铁路方面不能把账本晒在明处,就直接涨价3成,实在难以服众。

高铁票涨价是铁路部门甩出的“锅”?

以前,火车票价主要是由国家发改委来定,自2016年1月1日起,高铁票价则交由铁路部门来定。由于多年巨额亏损,此前已多次传出过高铁票价将上调的消息。

业内人士分析,中国高铁投资建设还本付息压力沉重,导致在现有经济来源有限的情况下,很难弥补其成本支出,近年来经济增速降低,铁路货运量大幅下降,这种情况下,铁路客运收入的增长成了整体盈亏平衡的重要亮点。

中国高铁票到底贵不贵?

有群众抱怨高铁票价高,对此,《人民铁道网》曾撰文为高铁票价辩护。它指出,每公里高铁票价,法国为1元(RMB),德国为1.9元(RMB),日本为1.6元(RMB),中国仅为0.4-0.5元,中国的高铁票价并不贵。

但值得注意的是,上述发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年,中国居民人均可支配收入为18311元,平均月收入1526元,而绿皮火车大量减少,又让很多人“被高铁”,结果“一张高铁票花去半月工资”的现象屡屡上演。

这是某网站对高铁票价贵不贵做的投票调查,你觉得火车票贵吗?

其实,高铁票价上涨并非不可以,关键在于“可以”的依据要合理。在铁路运输垄断性的语境下,所谓“市场价格”如何形成很成疑问。所以,涨价前,还是把账本拿出来晒晒吧!

但不管怎样,高铁票价的优化调整是否合理,最终要由市场来检验。

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