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高铁涨价的真相,看完你就明白房价为啥那么贵

摘要:投资回报率并未提高,很难负担成本,剩下的只有推高资产泡沫了

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撰文| 张银银

高铁涨价的消息让很多朋友感到不悦。

说实在,“杠杆游戏”(ID:ZhangYinyin0903)也不开森。特别是想到,6年前降速时,高铁仅象征性降价,如今一些线路恢复正常速度,据说要一次性涨价30%或更多(根据线路、座位等级),这让人怎么都高兴不起来。

不仅如此,最近2、3年,新建成的(准)高铁线路基本是顶格上浮定价,也让人不爽。

虽然涨价让人不高兴,但张银银今天要写的是,为什么高铁涨价是必然;而且,还想讲一个朴素的逻辑,一个东西一旦杠杆加很高,不涨价是不可能的,特别是房地产。直到市场真的盘整,或者泡沫破裂那天。

1、中国进入高铁时代的必然

数十年后,放到时间的长河里看,今天的铁路高负债(不仅仅是高铁负债)或许导致了很多问题,但如果我们顺利度过这一关,未来也未必是坏事,最起码比房地产泡沫好很多。

当然了,你可以怪国铁总公司,也可以怪以前的铁道部,以及各地方政府,甚至其他中央部门,对于建设高铁总是那么热情,几乎把高铁建设搞成了一件像是全民福利的事情。而不太考虑成本、回报、收益。

可话说回来,在我们这种政府主导经济,特别是需要基建扛把子的社会,又遇到一个强人和中央的力推、2008年金融危机,高铁为代表的基建发力,几乎是“天时地利人和”。还实事求是地说,我们的铁路网络密度本身太低,国土面积大、人口基数多、现在技术、资金相对成熟,有机会一步到位进入快速、高速铁路时代,几乎也是上天的安排。

如果当初美国西部淘金时代不是蒸汽机的天下,哪怕仅是初步的电力驱动时代,美国庞大的铁路网可能也是比现在先进很多。

每个时代有每个时代的特殊性。

不否认,我们的一些准(高铁)线路建设时期似乎显得早了点,快过时代的需求。但首先,事实已经这样,又能如何?难道停下(准)高铁建设的步伐,形不成四通八达的快速铁路网,不仅是半途而废,且也不利于客流的培养和吸引,更会导致运营困难。

实际上,我国最新《中长期铁路网规划》(2016版)对(准)高速铁路网的规划低于外界预期,已经有所控制。

2020年,(准)高铁的目标定为3万公里,截至2015年,我国通车的(准)高铁已经1.9万公里。也就是说,离目标,就剩1.1万公里,平均分配到每年也就2200公里的通车里程——远低于高峰期;

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