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春天来了,但新能源汽车的春天却还堵在路上

我国新能源汽车市场在经历了去年年底的井喷式增长,顺利完成了2016年度我国新能源汽车50万辆的销量目标后,2017年第一个月的新能源汽车市场却表现得异常平静。

缘从何起?我们先来看中国汽车工业协会在近期发布的这样一组数据,1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中,纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆,比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆,比上年同期分别下降83.2%和89.5%。新能源分车型产销情况看,比上年同期,新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。占比方面,纯电动乘用车依旧占较大比重,1月销售3908辆,占比69%;其次,插电式乘用车销售1070辆,占比19%;纯电动商用车销售仅700辆,占比12%;而插电式商用车销售仅4辆。

从上表中可以看出,2017年1月份的新能源汽车产销量称其为断崖式下跌一点也不为过,另据比亚迪、江淮、奇瑞、众泰等相关新能源车企消息,其多款月销几千的车型在本月仅销售200余辆,更有多款车型销量被“零封”。北汽绅宝D50与荣威550还能保持几百台的销量也是得益于北京、上海等限牌城市的贡献。但是为什么会出现这样的情况,我们还需要从2016年底与2017年初国家发布的相关文件通知说起。

到底是谁造成的?

2016年12月29日,工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批),共498款车型进入目录,但在随后火速删掉了5款,余493款车型入选。

2016年12月30日,国家四部委联合发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,通知明确将调整完善推广应用补贴政策。

2017年1月8日,中机车辆技术服务中心在其官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,其中有一点提到在2016年登上推荐目录的新能源车型需要重新按照刚发布的2017年新能源汽车补贴政策的新要求再次进行核定。

这些文件做了哪些要求?

首先关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批)的有效期仅限于本年度内,受2016年新能源汽车行业骗补事件的影响,第4批与第5批推荐目录直至年底才相继发布,尤其第5批推荐目录发布之日离2017年仅剩两天,这也仅仅意味着工信部完成了本年度的目录审查工作。另外关于被火速删除的5款车型,经对比两份目录发现,所涉及的凯迪拉克与荣威等品牌均搭载了外资品牌汽车动力电池,纵观五批推荐目录也都没有外资品牌动力电池的身影,国家的本地保护意图不言而喻。

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