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物流晚报|外卖骑手真实写照:闻饭香不饿 急饱了

韩进海运正式宣布破产,航海运价能复苏吗?

据韩联社2月17日报道,韩进海运大部分资产均已拍卖,2月17日正式宣布破产,终结其已经营40年的集装箱业务。韩进海运的破产,预示着韩国的航运业务、甚至世界的航运市场格局都将“焕然一新”。

韩进海运成立于1977年,曾是韩国最大的航运企业,旗下拥有一支拥有200多艘船舶组成的船队、60多条航线,每年运输货物上亿吨,合计总运力有时高达62.6TEU(标准箱)。在全球范围内设有4个地区总部,200多家分支机构和30多家分公司共同组成全球性的运营网络。

早在去年8月底,韩进海运最重要的债权人韩国产业银行否决了韩进海运的自救方案,使韩国的航运巨头不得不向法院声请破产,一夜之间,韩进海运成了各大港口的黑名单,承载着上百亿美元的货物因港口拒绝其入港而被迫在海上漂泊,全球供应链一时陷入困境。

今年2月,首尔中央地方法院对韩进主要资产的处分进入尾声,韩进海运重要资产的出售大致结束。法院评估改公司继续经营的价值低于清算价值,决定终止韩进海运的接管程序,保留两周的期间给债权人、其他当事人的申诉机会。

在此期间,亿欧获悉,韩国发展银行KDB作为韩进海运最大的债权方,正在将之前韩进韩运所拥有的10艘船舶拍卖(包括2艘集装箱船和8艘散货船),潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。除已经出售的船舶外,还有多艘船只停泊在世界不同的地方等待着回家的消息。

运去哪联合马士基打造“集运头等舱”,定金模式能确保舱位运力?

日前,一站式国际物流服务平台运去哪正式宣布与全球第一船公司马士基航运达成战略合作,双方将打造全新的互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官方直接向马士基航运订舱,支付一定保证金后,能够确保舱位,锁定价格。

在海运市场,航运与造船一直存在一种“冰与火之恋”的论调:“如果把航运看作一团‘火’,造船对这个市场来说就是一块‘冰’。市场需求旺盛时,往‘火’里加‘冰’,‘火’也不会灭;然而,现在是市场‘火苗’比较小的时候,‘冰’加多了市场就死掉了。”这是中船重工经济研究中心分析师谭松此前描述的航运业与造船业的“纠缠”命运。

一到旺季,船公司甩柜、缺箱等问题频发,价格波动频繁,导致货主出运不畅、抱怨连连;另一方面,由于各种不确定性因素,货主订舱临时取消率高达30%-40%,船公司不得不超额接单,加剧爆舱风险。这种不确定性造成了行业高额的运行成本。

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