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物流晚报|外卖骑手真实写照:闻饭香不饿 急饱了

物流信息化
2017-02-17
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韩进海运正式宣布破产,航海运价能复苏吗?

据韩联社2月17日报道,韩进海运大部分资产均已拍卖,2月17日正式宣布破产,终结其已经营40年的集装箱业务。韩进海运的破产,预示着韩国的航运业务、甚至世界的航运市场格局都将“焕然一新”。

韩进海运成立于1977年,曾是韩国最大的航运企业,旗下拥有一支拥有200多艘船舶组成的船队、60多条航线,每年运输货物上亿吨,合计总运力有时高达62.6TEU(标准箱)。在全球范围内设有4个地区总部,200多家分支机构和30多家分公司共同组成全球性的运营网络。

早在去年8月底,韩进海运最重要的债权人韩国产业银行否决了韩进海运的自救方案,使韩国的航运巨头不得不向法院声请破产,一夜之间,韩进海运成了各大港口的黑名单,承载着上百亿美元的货物因港口拒绝其入港而被迫在海上漂泊,全球供应链一时陷入困境。

今年2月,首尔中央地方法院对韩进主要资产的处分进入尾声,韩进海运重要资产的出售大致结束。法院评估改公司继续经营的价值低于清算价值,决定终止韩进海运的接管程序,保留两周的期间给债权人、其他当事人的申诉机会。

在此期间,亿欧获悉,韩国发展银行KDB作为韩进海运最大的债权方,正在将之前韩进韩运所拥有的10艘船舶拍卖(包括2艘集装箱船和8艘散货船),潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。除已经出售的船舶外,还有多艘船只停泊在世界不同的地方等待着回家的消息。

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运去哪联合马士基打造“集运头等舱”,定金模式能确保舱位运力?

日前,一站式国际物流服务平台运去哪正式宣布与全球第一船公司马士基航运达成战略合作,双方将打造全新的互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官方直接向马士基航运订舱,支付一定保证金后,能够确保舱位,锁定价格。

在海运市场,航运与造船一直存在一种“冰与火之恋”的论调:“如果把航运看作一团‘火’,造船对这个市场来说就是一块‘冰’。市场需求旺盛时,往‘火’里加‘冰’,‘火’也不会灭;然而,现在是市场‘火苗’比较小的时候,‘冰’加多了市场就死掉了。”这是中船重工经济研究中心分析师谭松此前描述的航运业与造船业的“纠缠”命运。

一到旺季,船公司甩柜、缺箱等问题频发,价格波动频繁,导致货主出运不畅、抱怨连连;另一方面,由于各种不确定性因素,货主订舱临时取消率高达30%-40%,船公司不得不超额接单,加剧爆舱风险。这种不确定性造成了行业高额的运行成本。

此次“运去哪”与马士基航运联合推出的“集运头等舱”服务,通过保证金预定的方式,船公司可提前知晓并控制舱位投放,减少爆舱风险,提升运营效率。对于货主来说,也能够享受到来自于船公司的优质服务,价格、舱位、用箱得以保障,不受旺季爆舱、价格飞涨的影响。

“集运头等舱”服务的下单流程很简单,用户只需注册相关的账号并通过认证,就可查询相关日期、航线、目的港的价格,订舱并支付保证金后,2个小时左右的时间,马士基航运即可确认舱位。

联邦快递在中国推出“海关通关一体化清关服务”

近日,联邦快递宣布正式在中国推出“海关通关一体化清关服务”,该服务惠及全国24个城市,让客户享受到更便捷、快速且高效的通关体验。

近年来,为支持国家深入与产业转型升级,中国国家海关实施海关区域通关一体化改革,改善区域通关管理流程,先后在京津冀、长江经济带、泛珠三角经济区广东地区推展海关区域通关一体化,助力国家区域经济发展战略。在此背景下,联邦快递积极与中国海关合作,成为率先向客户提供“海关通关一体化清关服务”的国际快递公司。

联邦快递推出的“海关通关一体化清关服务”取代了传统的转关操作模式,客户正式报关的出入境货物可以直接在收发货当地进行报关,然后在出入境口岸城市验货放行。由于简化了清关环节,减少了清关周期,客户的货物运输时间得到了缩短,部分服务城市出入境货物的运输时间较以往可以缩短一个工作日。

联邦快递中国区负责人表示,联邦快递充分借助国家政策优势,积极探索并实践高效创新的操作模式,支持客户发展。"海关通关一体化服务"通过简化清关环节,减少客户进出口货物所需要准备的文书工作,降低人员、时间和运输成本,加快货物进入目的地市场的速度,从而增强了客户的市场竞争优势。”

外卖骑手真实写照:闻着饭香也不饿 因“急饱了”

近日,网上传言说,年后一些快递小哥转职外卖配送了,果真是这样吗?

2月16日,相关媒体记者随机采访了郑州几位正在从事快递行业的快递员及餐饮业的外卖配送员,经过一番调查发现,相比快递员的工作强度和实际收益,外卖员的工作的确会有更多的“诱惑”。但在郑州并不像网上传言那么夸张。

据了解,郑州不少快递公司会出现人手不足的情况,也的确有快递员“跳槽”去当外卖员,但流动绝对值并不算大,而且“反向流入”快递行业的外卖员也存在,其主要原因则包括行业稳定、天气因素、时效因素等等。

据相关快递员介绍,外卖公司比快递公司好的多,外卖员送一单是3到5元不等,如遇到高峰时,送餐费用还会更高。此外,送餐分高峰低峰时段,不需要一整天都在外跑,相对快递也没那么辛苦。最担心的则是有些包裹,联系不到人,有时候要跑好几趟,好多小区的包裹,不让进社区,打过电话了,家里没人,让放门卫,结果快递找不到了,客户投诉的话,处罚200元。

据了解,快递业招聘门槛低,学历不限、工作经验不限,只要体力好,似乎什么人都能做,干快递时间还算是自由的,只要把今天需要送的快递送完,就没什么事情了,饿了也能吃饭,渴了也能水,在等客户来拿快递的时候,还能休息一下。

“有一次,我在电梯,一名女士问我,师傅你天天送外卖,闻着饭香不饿吗?我告诉她不会饿的,因为要在规定时间内把这些订单送出去,每天中午送餐高峰期,就是抢时间,急都急饱了,那会饿啊。”美团骑手杨先生说。

经过相关调查发现,目前送外边的兼职的比较多,90后及30岁出头男性是外卖的主力军,有大学生、自由职业者、摩的司机等,只要有健康证,有一辆自备的电瓶车或助动车,再加一部4G智能手机就能做外卖骑手兼职。

杨先生说,快递行业更加稳定,快件量多是多,但是收入也算是有所保障;外卖接单要靠自己抢,不确定因素也更高,有时候对商家及客户位置不熟悉,超出预计时间15分钟,这个单子就是白送,超过30分钟或投诉、差评都要罚款的,有时着急送餐,在路上出了交通事故要自己承担。

至于工资的高低,杨先生说这要看个人了,抢到了才是你的,多劳多得,就看外卖员自己拼不拼了。

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