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韩进剧终 海运股踩着大佬的尸体前进

曾为全球第七大船运商、韩国最大的航运公司韩进海运(HanjinShipping)今日正式破产,这是全球航运业有史以来规模最大的破产企业。

周五(2月17日),韩国首尔法院宣布,为期两周的上诉期限已过,韩进海运正式破产。破产管理方已选定,韩进海运的破产程序即将启动,对债权方提请赔偿的截止期限为2017年5月1日。

去年9月,重组计划遭到主要债权人韩国产业银行的拒绝后,韩进海运申请由法院接管。首尔中央地方法院本月初判定,该公司清算价值要大过继续经营价值。

据智通财经了解,韩进海运曾经是韩国最大的航运企业,旗下拥有一支由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队,运营着全球60多条定期和不定期航线,每年向全球各地运输上亿吨货物。近年来,集装箱航运市场持续低迷、运力过剩、资金杠杆过高及船队结构不合理等原因,令韩进海运还未从金融海啸的重创中恢复,就又逐渐走向衰亡。

韩进的破产令市场对整个航运业的未来忧心忡忡。德银称,韩进海运破产后,行业竞争可能变得更加激烈。不过,海洋贸易分析师Greg Knowler表示,对于行业其他公司来说,这未尝不是件好事,韩进破产令全球航运业过剩的产能降至可持续的水平。

哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行官Lars Jensen表示,2016年是艰难的一年,不仅韩进陷入了破产困境,航运业巨头马士基同样遭遇巨额的亏损,去年全年,这家全球最大的集装箱航运运营商净亏损19亿美元,是二战以来的第二次年度亏损。

Lars Jensen表示,2016年航运市场已经触及底部,但市场要实现平衡可能还需要两到三年时间。

智通财经统计发现,2016年港股航运港口板块累计下跌14.22%,不过2017年似乎有反弹迹象,今年以来,该板块已累计上涨6.05%。

摩根士丹利近期发表报告表示,2017年干散货航运市场是一上升周期,港股航运板块的太平洋航运(02343) 是纯干散货船经营商,将会受惠行业。大摩预测,太平洋航运2016亏损6800万美元,2017及2018将恢复盈利,盈利额分别4700万美元及1.07亿美元。

德银去年12月也发表研报称,由于对运费转趋乐观,上调太平洋航运2017-2018年平均运费预测,预计2018年可实现扭亏为盈,同时将其目标价上调44%至2.05元。

摩根大通日前表示,随着航运股今年供应及需求环境转为有利,行业基本面将转趋正面,因从马士基航运去年第四季业绩表现,该行相信航运业今年供需可迎来转折点。该行看好中远海控(01919),对该股的评级为“增持”,目标价4港元。

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