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干货 | 中国多式联运深度研究报告

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报告要点

多式联运的特征

多式联运通常意义上是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。其与多段联运最大的区别在于多式联运整个过程只有一个运输合同,因此在货物的整个运输过程中的货物权责承担方只有多式联运承运人。

单一运输方式优缺点显著,难以满足复杂物流需求

当前对于固态货物的运输主要有四种方式,分别是铁路运输、航空运输、航运以及公路运输。其中铁路运输运价低,运距长,但运输范围限制较大;航空运输时效高,但成本高,单次运量小;航运单次运量大,成本低,但运输时差,运输货物只能到达港口;公路运输覆盖范围广,运输灵活,但运输效率较低,单次运量极小。而目前,由于世界经济格局的转变,货物的运输往往需要横跨多个大陆到达内陆地区,因此原有的单一运输方式很难满足企业对于货物运输的需求。

多式联运整合多种运输方式,削弱单一运输方式缺陷

当前多式联运主要有两种方式,第一种为海陆联运,第二种称之为海空联运。对于海陆联运的方式,其整合了包括公路运输、铁路运输等陆地运输,因此能够解决单一运输方式运输范围有限的难题,同时很好的控制成本;对于海空联运的方式,其最大特点是加入了航空运输,因此其能够在提高运输时效的同时较好的控制成本。

多因素利好我国多式联运发展

从基础设施层面来看,目前,我国已初步形成环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区三大港口群,公路等基础设施日趋完善,再加之首批多式联运示范工程的开展,多式联运业务发展硬件条件已然具备。从政策层面来看,我国一带一路政策和物流业降本增效的持续推进,公路新规的实施,均为多式联运业务的开展提供了保证。

投资建议

多式联运的展开对于各种运输方式均有利好作用,尤其是运输范围受限且成本低的运输方式。但考虑到我国航运业已处于过饱和状态,铁路运输现阶段改革力度大以及公路新规实施对铁路运输运量的促进作用,我们预计受益最大的将是铁路运输,建议关注铁龙物流、大秦铁路等铁路运输企业。

引言

当前我国物流业处于高速发展的状态,但与发达国家相比我国物流费用所占的比例明显偏高,物流成本居高不下成为现阶段我国物流业发展的重大难题。而多式联运作为传统运输方式的分支,通过对多种运输方式的组合,在保证原有运输方式的相对优势的同时,其能够在很大程度上弥补单一运输方式所带来的缺陷。

因此我们从单一运输方式以及多式联运的特点着手,通过分析现阶段物流业所处的环境,试图探索多式联运未来是否有望成为重要的配送方式之一,并据此筛选出未来有望受益多式联运发展的企业。

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