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韩进海运走进历史,教训却要分开说

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据韩国媒体报道,今天(2月17日),首尔中央法院官方宣布韩进海运正式破产。这家设立于1977年,曾辉煌一时的海运公司就此成为历史。今天,各大行业媒体纷纷对此事予以报道,对于韩进的破产历程我们已十分了解,对于这一结果也并不意外。然而更重要的,是分析其衰败的具体原因,引以为戒。

韩进海运曾排名韩国第一、世界第七,它的衰败绝非一朝一夕之事,背后原因也是错综复杂。其中当然少不了主观因素。《东亚日报》就指出,导致这一结果的,是韩进公司迷信于昔日荣华、高价签订船只长期合同的失败经营。

不过,韩进海运的崩塌同样存在着一些外部客观原因。《中国航务周刊》微信公众号就曾发表文章“5宗罪压垮韩进海运”深入分析了韩进海运由盛转衰背后的5大原因。

韩进海运前社长崔恩英

在韩国国会召开的听证会上声泪俱下

行业整体低迷

应该说,韩进海运陷入今天的困境,并不仅仅是经营者无能,在一定程度上也和全球航运业整体不景气有关。有行业晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数在今年初一度跌破400点,这是自1985年有记录以来的历史最低点。另一方面,市场供需失衡仍在继续,大量过剩运力仍难以消化,这也是市场运价持续走低的主要原因。

在线物流市场Freightos首席执行官Zvi Schreiber博士表示:“全球航运业存在严重的运力过剩问题,这是为何运价一直如此低迷的原因,也是韩进海运破产的首要原因。”

韩国经济疲软

作为韩国第一大航运企业,韩国经济的持续低迷,也影响了韩进海运的经营效益。

2015年,韩国GDP增长2.6%,创近五年以来最低。同时,进出口总额下降约12.3%,经济形势不容乐观。韩国企划财政部长官柳一镐表示,2016年下半年,韩国国内外经济形势不利,面临国内结构性问题及全球经济复苏乏力等挑战。对此,韩国政府正寻求通过积极的财政巩固措施,解决出口疲软、国内消费低迷等问题。

视线回到现在,韩国经济正随着“气温”的走低进入“多事之秋”。自从7月8日韩国政府宣布同意美军部署“萨德”反导系统以来,中韩关系遇冷,中韩间经贸往来也受到影响。

不仅如此,韩国企业巨头状况频出,坏消息一个接一个。8月底,乐天集团非法集资案又有新进展,其二号人物、副会长李仁源在首尔自缢身亡。9月初,大宇造船曝出面临严重困境,甚至可能破产,这将给韩国银行带来118.9亿美元的巨额损失。韩国最负盛名的三星集团,旗下最新版旗舰手机由于电池板问题,已造成数十起爆炸事件,全球已售手机面临召回,企业经营效益和形象遭受双重打击。再加上韩进海运事件,韩国的经济走势令人担忧。

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