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F22飞一小时花40万很便宜,总统指挥机要110万!

图:F22

此前的文章中,曾经提到过苏30的训练一个小时要花近35万人民币。

在飞机成本的使用中,各种油料成本只是一小部分,比如在战斗机上通常不到20%。最大的一块来自各种人员的费用,包括飞行员、在飞机上负责设备操作的空勤人员、维护检修飞机的人员等等;即使是在战斗机上,这一块成本也要占到一半去,如果是预警指挥机之类人特别多的飞机,那比例还会更高。

而剩下的费用开支,包括飞机运行肯定会损耗各种耗材、零部件,更换它们的费用在战斗机上能达到总费用的16%。而其它的开支中,有15%要用于机场等方面的基础设施运转所需;7%用于后方的技术维护成本。

根据美方的公开资料。美军的几种主要作战飞机使用价格同样不菲。其中F22飞行一个小时需要近40万人民币(58059美元),这个价格和苏30相比,其实简直不知道划算多少倍。

因为F22的各种机载设备数量和复杂程度、以及保持其隐身性能设计的高要求,都远远超出了苏30的级别;而从战斗力上,苏30和F22之间根本就没有可比性。仅用比苏30高一点的使用成本,就能养活双发重型四代机,三代机和四代机之间谁更有性价比,这个问题的答案也就不言而喻了。

图:E-4B内部

图:E-4指挥机

而最为昂贵的是E-4空中指挥机,每小时飞行成本达到110万元。这其中有多方面的因素,其一是E-4本身定位于核战争爆发、地面指挥中心被摧毁以后的空中指挥中心,上面有大量高级别人员——最多可达114人,因此人员成本支出非常高。

其次则是E-4飞机都是70年代制造的,飞机到现在年纪已经很大——不论是结构还是各类设备出故障的几率都高的多。为了保证飞行可靠性,就必须进行更加频繁和细致的检查、更换零部件;而且很多备件早已停产多年,替换成本非常高昂。

图:B52

老龄飞机养起来花钱的问题,也出现在B52战略轰炸机、OC-135这样的老飞机上。目前一架B52的每小时飞行成本接近49万人民币,而机载设备更复杂的OC-135,每小时花费则达到近69万人民币。

图:OC 135

不过OC-135有些地方很特殊,它是根据《开放天空条约》,常年在俄罗斯境内执行任务的对地侦察测绘飞机,因此本身维护成本会比在本土都显著提高。值得指出的是,开放天空条约是平等性质的;俄罗斯也常年有基于图-154平台的侦察测绘飞机在美国境内执行观察任务。

图:C-5每次使用,轮胎和刹车的消耗就是非常不菲的价钱

飞行成本与OC-135相近的还有C-5银行运输机,它每个小时要花近70万人民币。一方面C-5本身年纪也比较大——制造年份在1970-1989年,另一方面本身C-5在研制过程中受冷战竞争气氛刺激过重,设计制造上偏重于起飞重量、航程等性能指标,而对于使用成本和维护性可靠性等方面考虑远不及后来C17等型号。

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