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自动驾驶PK人类驾驶,谁更“智能”?

近年来,自动驾驶成为行业热词,作为解放人类双手的智能驾驶系统,自动驾驶受到各大车企的青睐,大量资金引入这一领域,市场竞赛火热上演。

车企大咖布局自动驾驶

自动驾驶的兴起,不仅释放了“司机”这一职业,也给人们的旅途增添了些许乐趣。

自动驾驶汽车(Autonomousvehicles;Self-pilotingautomobile)又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人,其依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证,预计于2015年至2017年进入市场销售。

如今有关无人驾驶技术的开发竞赛可以归结为两个主要方面,其一是考验企业的保密能力,其二则是考验它们的宣传能力。然而,放眼当下全球多家从事无人驾驶技术开发的传统车企和科技企业,究竟谁能赢得这场竞争的胜利似乎还没有一个清晰的答案。

2016年7月宝马集团与英特尔和Mobileye合作后,三家公司就在着手开发一个可拓展的架构。如今,拥有“强援”支持的宝马,也向人们第一次发声:40辆宝马全自动驾驶汽车将于2017年下半年开始路测,这些BMW7系测试车辆将采用英特尔和Mobileye的尖端技术,从美国和欧洲开始全球路测之旅。这意味着,宝马的自动驾驶技术将接受“真刀真枪”的检验,这也将是传统造车巨头迈出的关键一步。

作为汽车领域的一员老将,福特汽车公司计划进一步加快自动驾驶汽车研发进程。今年,福特公司将新增20辆Fusion(美版蒙迪欧)混合动力车用于在加利福尼亚州、亚利桑那州和密歇根州完成自动驾驶测试,这也使得其完全自动驾驶汽车的规模达到30辆,大约是之前的三倍,同时这一数目也领先于其它车企。

跨越了整个汽车历史的大半部分时间,大众推出了一款名为I.DBuzz概念车,作为大众I.D全新电动车系列的第二款产品,I.DBuzz加入了诸多现代汽车科技。

这就是自动驾驶面临的最关键的挑战:这些施工地带是游走于交通规则之外的,那么我们应该如何教会自动驾驶汽车处理这些特殊路段呢?一些公司承诺五年之内将自动驾驶技术商业化,那么如何让此项技术在短时间内发展成熟呢?不解决这个挑战,自动驾驶技术便难以发展成熟。

自动驾驶够不够智能?

大多数看好无人车的人都认为,自动驾驶汽车能避免人为操作疏忽,降低日常交通事故发生的机率。例如Google母公司Alphabet执行董事长施密特(EricSchmidt)今年参加梅肯研究院(MilkenInstitute)全球大会时就指出,无人车绝对是改变世界的六大技术之一。他直言,计算机比人类驾驶更安全,“今年美国就会有32,800人死在路上,只是我们还不知道这些人是谁。”

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