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物流慢价格乱 汽车物流也面临这样的尴尬

【编者按】最近国内的快递行业正陷入“被征讨”的风波中,而汽车流通服务平台卖好车也刚刚组建了物流事业部,负责人时铭心表示,中国汽车物流行业也在面临“物流慢、价格乱”的困境。行业缺乏标准,成为汽车物流行业价格不标准和不透明的最主要的原因。而美国最大物流公司—罗宾逊所采用的“无车承运人”模式,或是一种更适合国内现状的破局模式。本文由时铭心亲笔撰写,亿邦动力网发布略有删减。

据悉,卖好车是一家汽车流通服务平台,目前已覆盖了全国50000家经销商,数十万在线真实车源辆,覆盖全国96%省市。时铭心,现任卖好车物流事业部总负责人。

以下为发布全文:

国内整车物流行业起步较晚,仅有20余年,但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年,国内汽车物流市场规模已超6000亿元,随着政策利好因素的加推,迈向万亿规模也是指日可待了。

整车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“ 物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。

近万亿规模背后的隐忧

从物流模式来讲,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。

但对于用户而言,并不关心到底是哪种模式,用户最直观看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400元,选择B企业是2200元,选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?

据统计,国内快递物流企业数已经突破8000家。在物流行业,知名的大型物流企业就有上百家之多,网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是,为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则,没有量化的标准,混乱就在所难免,物流要做出一个规则,面临的是更大的挑战。

我认为,服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的原因,中国的整车物流行业目前仍处发展初期,表现在于以运输、仓储服务为主,缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状,在整车物流领域里,才会涌现出如此之多的乱象。

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