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票价快赶上飞机了,你以后还会坐吗?

高铁即将涨价了,而且涨幅还不小。根据财新网的报道,今年4月21日起,东南沿海高铁公司将上调时速200~250公里的动车组票价。一等座上调近7成,二等座上调近3成。为了配合票价上涨,甬深段(宁波至深圳)动车时速将从200公里提速到250公里。这也是中国铁路总公司自从2015年拿下高铁动车车票定价权后的首次调价。

去年年底,春运抢票的时候,小Pie感觉今年高铁涨价基本是板上钉钉,并且预测涨价的最终方案是“二等座上涨10%”。(具体可看这篇文章《火车票这么难抢,明年高铁该涨价了?》)。可以说高铁票价上涨已经酝酿已久,虽然早在2015年铁路部门就已拿下期待已久的高铁车票定价权,但是综合考虑运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方面的因素,票价迟迟未涨。现在东南沿海高铁公司第一个吃起来螃蟹,可以预见,高铁和动车将提速并涨价,甚至超过很多廉价航空的机票价格。

首先来看,高铁涨价真的合理吗?

来看一道简单的数学题,2011年“723温州动车事故”以后,中国高铁普遍降速50公里票价降了5%;现在高铁提速50公里,却涨价了30%~70%,涨价的比例和速度的变化明显不成比例。更重要的是,涨价应该有涨价的道理,此次调价的甬深段动车提速50公里,运营成本如何变化,是增加了还是减少了,每项成本占票价的比例又是多少,这关系到票价调整是否合理。不要说中铁总拿下定价权就能随意涨价了,毕竟关系到几亿人的出行问题,起码公示一下账单,否则直接通知涨价3成,实在是让人接受不了。

在小Pie看来,涨价的最主要因素还是为了偿还债务。如之前的文章所说,一个最直观的信号是,高铁和动车上的广告越来越多,这说明铁路总局还是很差钱的。我国铁路建造的历程长,速度快,耗资巨大,铁路总局在银行背负着大量的债务杠杆,有的媒体测算,其资产负债率已经逼近了100%。

之前的文章提到过,每公里高铁的票价,法国为1元,德国为1.9元,日本为1.6元,中国仅为0.4~0.5元,从这个角度来看票价确实良心。然而这实际上是忽略了人均收入,以上的发达国家人均收入都是中国的10倍左右。这样算下来中国的高铁票真的是够贵的。小Pie的态度是,自主定价权不等于随意定价,高铁票价可以涨,但是涨价之前还是应该让大家看清楚钱都花到了什么地方。否则人民是可以用脚投票的,高铁一直涨下去,乘客的选择也不是只有火车一个,到时候乘坐高铁的人越来越少,铁路总局的亏损还是填不上。

好了,欢迎大家点击右下方留言讨论,说说你觉得高铁票价高不高,应该在什么区间合适。

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