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中日高铁到底谁才是头把交椅?

让时间回到2015年的夏天,一位在中国旅行的瑞典人突然兴趣盎然拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频,继而在网络上引发了海内外网友的热议,在这段长达9分钟的视频里,列车在飞速前进,而硬币始终屹立不倒。

立硬币的视频走红之后,各路小伙伴们纷纷效仿,用自己的一元硬币做了各种试验,结果毫无压力。

日本人看到了表示不服,毕竟人家才是世界上第一个建设高铁的国家,目前还在全球范围内跟中国的高铁一路PK,他们就按捺不住也要来次立硬币的试验,结果……失败了。当然,他们不愿意承认中国高铁的好,甚至为日本新干线的失败找出了各种理由,比如硬币不行、桌面不同、路况不同,但以此来评判中国高铁和日本新干线哪个更好,的确十分不严谨,那么中日高铁究竟谁才是高铁界的头把交椅?

技术PK谁最强

日本新干线有一项记录保持至今:自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故,全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。列车即便是遭遇大雨等恶劣天气,依然能保持高速运行,此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

而中国高铁技术“后来居上”,目前无论是从行驶里程和规模上看,还是在技术和可靠性方面,并不弱于日本。中国地域辽阔,各地区地理和气候环境复杂。中国在这种不同地理环境下成功建设和运营庞大高铁网络,向世界表明了中国高铁技术的成熟与安全。目前,中国高速列车保有量1300多列,世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。

价格PK谁最优

中国高铁从理论上来说更便宜,材料成本和人工成本更低。一般情况下,同一个项目,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,而日本则为每公里0.5亿美元,差距很大。

总的来说,中国在高铁领域属于后来居上,也就是说尽管技术已经比较成熟,但由于研发高铁技术的时间并不长,国际社会对中国高铁技术的认识度不够。而日本的情形则恰恰相反。日本研究和运营高铁的历史较长,技术成熟,已经获得国际市场的广泛认可,但建设费用高昂。

除了在价格和技术上的不断火花升级外,中日高铁在海外竞争中也进行了多次交手。

【印尼:中国暂时领先】

中国抢过了日本早在好几年前就做完可行性报告的项目,成为印尼高铁的“唯一竞标者”。获胜的原因主要是中国在财力上的表现和诱人的投资承诺。

【印度:日本扳回一局】

印度首都新德里-孟买高铁线路对外招标,中国表现出了浓厚的兴趣,而日本同样也是。但日本早于中国数十年进入印度铁路市场,在市场的信任度上比中国更有优势。早在印度还没有规划高铁之时,日本就开始帮助选线、做可行性分析,十分主动,而最终,日本拿下了印度的高铁项目,这背后也不仅是技术之争,还有印度的国家战略需求。

十年之前的中国高铁与日本相比不能同日而语,而现在足以与日本同台竞逐,中国高铁的崛起让世界刮目相看,扬眉吐气中国制造。

(中国奥盟网 王佳)

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