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成都西部综合交通枢纽雏形初现

成都正由开放战略后方向开放战略前沿转变,图为繁忙的成都双流国际机场,飞机排队等待起飞资料图片谢明刚摄

优化和拓展城市发展空间,建设大通路、促进大开放是关键。奋力建设国家中心城市,离不开综合交通枢纽的建设,畅通高效的交通运输体系,不仅让人员往来更加方便,也让物流运行更加通畅。

“蜀道难,难于上青天!”过去,不沿江、不靠海的地理位置成为制约成都发展的因素之一;而如今,“航空枢纽、高铁枢纽、高速公路枢纽……”一个个交通蓝图正在从图纸变为现实,成都领跑西部、通达全国、联结世界的交通优势正在形成。可以说,奋力建设国家中心城市,西部综合交通枢纽已经雏形初现。

【一线探访】

天府国际机场高速龙泉山隧道力争本月进洞

建设大通路,打造西部综合交通枢纽,首先就是要打开空中通道。而建设成都天府国际机场则是构建对外空中通路的重要一环。作为天府国际机场配套工程的天府国际机场高速,是我省首条新建的双向八车道高速公路,不仅承担着连接天府国际机场与我市中心城区的功能,同时也是我市连接重庆的第4条高速公路通道。近日,本报记者就奔赴简阳,实地探访天府国际机场高速的建设情况。

搅拌混凝土,加工钢筋,清理土石等杂物,为天府国际机场高速公路主体施工做好前期准备工作……记者近日来到天府国际机场高速公路土建6标段现场时看到,工人们正忙碌施工,热火朝天。“天府国际机场高速的难点之一,龙泉山隧道将力争在这个月内正式进洞。”四川天府国际机场高速公路有限公司综合办公室负责人田海安告诉记者。

“我们通过调查研究,预计成都天府国际机场高速通车后,客运车辆将占到80%,货运车辆占20%。”田海安说,因此龙泉山隧道的内侧客车隧道有3条车道,外侧货车隧道则有两个车道,以实现资源的最大利用。此外,成都天府国际机场高速的桥隧比(桥梁和隧道长度占总里程的比例)超过了50%,从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式,“这样可以提高土地利用率,将来在成都天府国际机场高速高架桥的底层,也可以修建快速路。”田海安说。

【专家观点】

成都的三个重大机遇

市委党校经济学教研部副主任,副教授、经济学博士常晓鸣:

“按照国家住建部的表述,国家中心城市应具备两方面的功能,对内带动引领区域发展,对外则代表区域参与对外合作交流。”常晓鸣说,建设国家中心城市,成都在“一带一路”国家战略和“向西向南”开放格局中承担了战略支点功能,必将进一步拓展城市的发展空间。

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