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韩进海运破产国家经济萎靡,朴槿惠心急如焚

2月17日亿欧最新消息,据韩联社2月17日报道,首尔中央法院官方宣布,韩进海运大部分资产均已拍卖,2月17日正式宣布破产,终结其已经营40年的集装箱业务,并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。

韩进海运成立于1977年,曾是韩国最大的航运企业,旗下拥有一支拥有200多艘船舶组成的船队、60多条航线,每年运输货物上亿吨,合计总运力有时高达62.6TEU(标准箱)。在全球范围内设有4个地区总部,200多家分支机构和30多家分公司共同组成全球性的运营网络。

早在去年8月底,韩进海运最重要的债权人韩国产业银行否决了韩进海运的自救方案,使韩国的航运巨头不得不向法院声请破产,一夜之间,韩进海运成了各大港口的黑名单,承载着上百亿美元的货物因港口拒绝其入港而被迫在海上漂泊,全球供应链一时陷入困境。

今年2月,首尔中央地方法院对韩进主要资产的处分进入尾声,韩进海运重要资产的出售大致结束。法院评估改公司继续经营的价值低于清算价值,决定终止韩进海运的接管程序,保留两周的期间给债权人、其他当事人的申诉机会。

在此期间,亿欧获悉,韩国发展银行KDB作为韩进海运最大的债权方,正在将之前韩进韩运所拥有的10艘船舶拍卖(包括2艘集装箱船和8艘散货船),潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。

除已经出售的船舶外,还有多艘船只停泊在世界不同的地方等待着回家的消息。

另外,作为重要资产之一的美国—亚洲航线出售给韩国SamraMidas集团,加州长滩港口营运商的股权则卖给地中海航运,现代商船取得美国、西班牙码头的股权,并准备接收200名韩进海运的员工。

市场需求低迷、资金杠杆过高、高层变动频繁

韩进海运作为世界第7大航运公司的无预警倒闭,使得航运业大乱,成为2016年航运界最大破产案,业界大部分观点认为市场需求低迷、资金杠杆过高、高层变动频繁是主因。

有数据统计,韩进海运在破产前,需要在2015年整修的船舶在船队中所占比例达28.4%,这一数字在2016年达到38.1%,船队结构不合理很可能是导致韩进海运最终破产的根本原因。

作为韩国第二大航运公司,现代商船伴随着韩进的破产随即成为韩国第一大航运公司,现代商船在2016年的重组后得以存活。与韩进海运相比现代商船较幸运,据NEWSIS新闻网2月14日报道,由韩政府主导设立的韩国船舶海洋银行,最迟将于下月初向现代商船提供总计7500亿韩元的资金。

日本海运中心数据显示,2016年12月美国—亚洲航线平均运费费率,比7月韩进破产前增长了15%,而其他部分客户则转向韩国其他以及日本的航运从业者,使得日本邮船去年第四季度实现获利,川崎汽船和商船三井的损失也较往年有所减少。

据彭博社报道,现代商船首席执行官YooChang-keun表示对集装箱航运市场的谨慎乐观,他预计今年运价将会复苏,现代商船很可能会保持持续亏损到明年下半年。

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