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快递业引来阵痛:谁才是幕后黑手?

伴随着网购热潮的到来,很多快递公司也从一个小作坊转眼变成了上市公司,但很多公司在利益的充斥下依然沿袭旧制度的发展模式,外界看上去风光无限,实则是外强中干。

近日网上流传的“北京圆通倒闭”等新闻,引发了网友们的一片共鸣,人们纷纷抱怨快递时效慢、堆积不派送,甚至还存在拖欠快递员工资等情况。

其实每到双十一电商们玩起大促,或者年后出现“用工荒”的时候,快递爆仓几乎成了一种规律。但是这一次的情况似乎更为严重,我们的快递不但变成“慢递”,被损毁、丢失的可能性也很大。

而快递业爆发这种恶果,其实源自于多方挤压背后,利益链绷紧断链后造成的,当然圆通事件的发生也只不过是“通系列”模式爆发的导火线,替快递行业的灾难背了个黑锅。

电商压价,埋下祸根

众所周知,“通系列”的原型是其实是,1993年起,聂腾飞和詹际盛坐火车往返于沪杭两地,做起了帮人跑腿送货的生意,这就是通达系老大哥申通的雏形,而随着电商网购事业的兴起,对快递需求的增加,这才开始裂变出众多其他快递公司,而这种加盟式的发展模式,随着电商事业的发展,迅速覆盖了全国各地,但好景不长,快递业务刚刚开始要蓬勃发展,却又迎来了电商企业的集体挤兑。

电商为了降低运输成本,联手议价。三通一达模式和规模都相似的弊端逐步暴露,如果你不接受低价的话,就只能接受出局的命运,于是,三通一达一步步地出让自己的利润。以江浙沪地区为例,从2010年到2013年,一单的价格从6元降到了4.5元。据中金公司发布的快递业数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前5%-10%的水平。

而当电商将快递企业的利润挤压殆尽之后,也为今天的快递企业崩盘埋下了祸根,因为送快递本就是苦力活,风里来雨里去,而且大多都是年轻人士的骑行奔波,而电商压价之后,让这份奔波更加雪上加霜,处在金字塔顶尖的快递总部绝不会让这份压榨落在自己身上,无奈之下只能转嫁到金字塔底层的终端运输人员。

但是处于快递业整体的运营把控,送快递的利润光环依然被维系着,而外界却认为送快递依然是个高薪行业,在走走停停的人员流动中,快递业依然屹立在电商企业中,而在没有找到好的去处之时,送快递至少可以解决快递员自身的燃眉之急,尤其是在自身没有一技之长的情况下。

外卖优势,迎来转机

“良禽择木而居”,我想这个道理大家都懂,而对于快递员也是一样的。

随着互联网+风潮的兴起,外卖平台在这场红利中可谓是深得民心,对外卖企业来说用户的认可使得外卖平台数据节节攀升,盈利自然不在话下,而对于用户来说,外卖平台的出现大大的解决了用户的饮食困扰,而对于从业人员来说,用户需求的增大使得外卖平台不得不扩充外卖人员,以达到供需平衡,而这一招不要紧,快递下哥们可坐不住了。

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