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揭秘邮轮旅行的最佳航线

理财问力哥
2017-02-17
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简单好玩有干货,大家好,欢迎来听力哥说理财。

上次力哥介绍了邮轮作为一种非常独特的旅行方式的由来以及邮轮游的优点和缺点,今天力哥就接着来教你如何挑选最适合自己的邮轮和航线。

你想一想,邮轮游和传统的坐飞机出游最主要的区别有哪些?我认为主要有三点。

一是邮轮游大部分时间都在海上漂着,所以我们会看到邮轮甲板上有许多躺椅,就是想让游客把邮轮甲板当成海滩,你可以躺在躺椅上晒太阳。中国人去海边玩很少有喜欢躺在沙滩上晒太阳,或者在沙滩上看书的,但欧美人很喜欢。这不但和文化有关,和肤色关系也很大,我们是黄种人,到热带一晒就变成黑人了,所以小姑娘都拼命要涂防晒霜,生怕自己给晒丑了,但欧美人是白种人,他们被晒成古铜色的肤色,会感觉非常健康,非常有型。而想要获得那么火辣辣的明媚阳光,可以让你光着膀子躺在甲板上或者在露天游泳池里戏水而不会感冒,那邮轮游最佳的旅游目的地就是热带地区。但我们上海天津出发去日韩的邮轮航线,都处在温带地区,除了7、8月份大夏天,其他季节真不适合光着膀子晒太阳。所以国内出发的邮轮航线一年中最贵的时间就是7、8月份,这会儿正好孩子放暑假,再加上温度高,最适合出海,海风吹来不会觉得冷,所以价格就比较贵。而到了冬天,别说在船上游泳了,就算是看日出日落的人都会少很多,因为站在甲板上海风吹来那个冷啊,很多人受不了。所以想要玩的爽,千万不要冬天在国内坐邮轮,而想要价格便宜,也不希望一船的孩子闹哄哄的,就不要大夏天在国内坐邮轮,最好的时间是每年的6月和9月,天气已经挺热了,也能错开暑期高峰,力哥过去几年坐邮轮都是在6月。

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另外坐邮轮大部分时间看出去都是一望无际的大海,所以海水的质量好坏也很讲究,而我们这里的东海黄海那海水的颜色,都被我们污染成什么样了我也不说了。相对而言热带地区的海水颜色要漂亮得多。

打开世界地图一看,全世界热带地区最佳的邮轮线路只有两条,一条是以全球最大的邮轮母港,号称世界邮轮之都的迈阿密为始发港的加勒比航线,加勒比地区不但属于热带,而且分布着大量非常漂亮的海岛、海滩和热带丛林,比如牙买加、巴哈马、海地、波多黎各,还有墨西哥玛雅文明遗址,还有更南边的哥伦比亚、危地马拉、巴拿马这些中南美国家,以及整个加勒比地区所弥漫着的海盗文化,这块区域的自然景观和人文景观都非常集中,所以非常适合邮轮出游。如果你的经济条件许可,我建议你今后去美国旅行的时候,可以考虑去迈阿密坐一次邮轮,那感觉肯定和你在国内坐邮轮不一样。

另外一个热带航线就是东南亚,其中东南亚最大的邮轮母港是新加坡,一是因为新加坡的地理位置非常优越,号称亚洲的十字路口,交通也是四通八达,二是因为新加坡本身经济发达,能坐得起邮轮的潜在消费者比较多。它的航线主要是去印尼的巴厘岛,马来西亚的兰卡威、马六甲、槟城、沙巴,泰国的普吉岛、苏梅岛等等。和去迈阿密坐邮轮相比,在新加坡坐邮轮主要有两个好处,一是旅行总支出会少很多,毕竟一个要飞美国东海岸,一个是飞东南亚。二是语言障碍会少一些。现在国内上海天津出发的邮轮都实现了船上各种设施以及菜单节目单说明会都以中文为主,而且船上配有许多会讲中文的服务人员,你完全不懂英文也没关系。但国外的航线一般都以英文为主要语言,你不懂英文的话,交流起来就比较累了,但新加坡3/4人口是华人,所以以新加坡为母港出发的邮轮,虽然主要语言还是英文,但还是有不少服务员会讲中文,也配有中文版的菜单什么的,就算你英文比较烂也不用太担心。

好,这是第一点,再说第二点区别。就是坐船可以很从容的去一些飞机很难降落的地方,在地球上,飞机最难以停靠的地区就是南北极。去南极的价格实在是太贵了,动不动就要十万,而且南极特殊的地理环境也无法一次性承受几千游客登陆带来的生态压力,所以除了热带海岛线路,邮轮游另一个最具特色的线路就是北极冰川线路,你坐在开着暖气的船舱里,看着窗外一座座壮丽的冰山从你眼前飘过,这种感觉,你只有坐邮轮才能感觉到。北极航线主要也是两条,一条是以温哥华或者西雅图为母港前往阿拉斯加的冰川峡湾线路,一条是挪威冰川峡湾线路,出发母港主要是哥本哈根、阿姆斯特丹、德国的基尔港,以及伦敦港,更准确的说应该叫南安普顿港。当然北欧这边除了挪威航线,还有波罗的海航线,冰岛乃至格陵兰的航线都有,选择空间会更多一些。

邮轮游第三个飞机无法取代的特点,是同一个海域内如果存在许多个非常精彩的旅行目的地,但这些目的地之间却被山水阻隔,导致你坐汽车火车不方便,坐飞机可能飞个半小时就到了,性价比也很低,这时候,邮轮可以直接跨海航行,把相距不远的几个目的地串起来玩的优点就体现出来了。全世界能在一个比较小的空间内,靠邮轮串起那么多旅游胜地的地区只有一个。没错,就是地中海。从西地中海的西班牙、南法、意大利、马耳他、突尼斯、摩洛哥,到东地中海的希腊、土耳其、以色列、埃及、塞浦路斯乃至于一直深入到黑海的乌克兰克里米亚,光听名字就非常令人向往。所以如果你去欧洲旅游的话,可以中途选择在巴塞罗那、马赛、热那亚或者雅典等母港坐邮轮游览地中海,那个感觉也是棒棒哒。

但不管是加勒比海、北极还是地中海,这一圈下来没有两万软妹币恐怕是搞不定的。所以尽管日韩并不是邮轮游最佳目的地,东海黄海的水质也不咋地,但如果你口袋里没有那么多银子,却也很想体验一下邮轮游的那种feel,那乘坐国内出发的邮轮也是不错的选择,不但是因为省钱,而且路途更近,也没有语言障碍,船上都是中国人,大家更容易玩起来,当然最重要的是,国内现在已经有全球最顶尖的邮轮了,毕竟邮轮游的大头是玩这艘船本身。

好,上面力哥介绍了全球邮轮特色航线的概况,下面再来说说各家邮轮公司的现状。

因为邮轮是一种资本高度密集化的产业,需要贷款砸很多钱,现在造一艘邮轮动不动就是十亿美金,所以这个产业被迫逐渐走向了寡头垄断的格局。在产业链上游的邮轮设计和制造领域,意大利的芬坎蒂尼集团、芬兰的阿克尔集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂这四家欧洲造船厂建造了全球80%的豪华游轮。你要知道,现在造豪华游轮的工艺比造航空母舰还要复杂,这些造船厂平时可以造邮轮,战时马上就能把生产线调整为造航母。这些年日本、韩国包括我们中国的造船厂也在进入这个领域,希望能从中分一杯羹,但造邮轮和高铁不一样,不光是打通技术难关就可以了,整个邮轮设计和建造管理水平上,中国现在还是不行的。这和迪斯尼乐园一样,在硬件上造一个主题乐园不难,但如果没有美方团队的指导,中国人想要自己运营管理好迪斯尼乐园就很困难。

而产业链下游的邮轮运营领域,超过三分之二的市场份额被美国的两大邮轮巨头给垄断了,那就是都把总部设在迈阿密的嘉年华集团和皇家加勒比集团,所以迈阿密才被称为世界邮轮之都。

嘉年华集团被业界誉为邮轮之王,但我们中国人可能不是很熟悉,因为没听说过哪艘船叫嘉年华邮轮,但其实我们熟悉的歌诗达邮轮和公主邮轮都是已经被嘉年华集团收购的邮轮子品牌。

话说嘉年华集团旗下的邮轮品牌非常多,像1837年就已经诞生的荷美邮轮,听名字你就能猜到,这家公司最早就是专门做从荷兰到美国的海上客运生意,直到1971年才因为大势所迫,改成了现在这种以旅游度假为主的豪华游轮。还有像冠达邮轮,历史也非常悠久,这家邮轮公司中国人也不是很了解,但你一定知道泰坦尼克号,当年建造泰坦尼克号的是英国白星航运公司,而它最大的竞争对手就是同样以经营北大西洋航线为主的这家冠达邮轮,以前翻译成卡纳德航运公司,这两家公司都是极具英伦范的邮轮公司。直到1934年大萧条时期,在英国政府干预下,白星和冠达合并,再后来白星就完全被冠达收购了,白星这个品牌也被放弃了。这有点像当年优酷土豆合并一样,将来有没有可能土豆这个品牌变成鸡肋而被合一集团舍弃呢?力哥个人觉得这不是没有可能的。

话说冠达邮轮已经宣布明年也要来中国市场分一杯羹,而且一上来就将派出重达14.8万吨的旗舰玛丽皇后二号进驻上海港。另外嘉年华邮轮,也就是嘉年华集团的母品牌旗下的邮轮,以及嘉年华旗下的另一个子品牌爱达邮轮也计划明年进入中国市场。

听到这里你可能就会有一个疑问,你说歌诗达、公主、冠达、嘉年华这些邮轮品牌都是嘉年华旗下的,他们都是一个爹,现在都跑来中国市场互相拆台抢生意,当爸的难道不管吗?

当爸的当然管,但依然会在整体管控的前提下,让这些儿子们放手竞争。一是因为这些邮轮品牌都是在过去十几年中逐渐被嘉年华集团收购的,像歌诗达是1997年被收购的,冠达是1998年收购的,公主、爱达是2003年收购的。你要知道在上世纪70年代,歌诗达曾是全球最大的邮轮公司,乃至于第一艘现代意义上的专为娱乐旅游而生的邮轮Franca C.就是歌诗达公司于1959年建造的,直到今天,黄色大烟囱上画着一个巨大而醒目的蓝色字母C依然是歌诗达也就是Costa邮轮最鲜明的标志。

而公主邮轮被收购之前,依然是排名仅次于嘉年华和皇家加勒比的全球第三大邮轮公司,可见在邮轮这个烧钱非常厉害的行业,竞争真的相当激烈。就算现在成了一个集团旗下的兄弟品牌,但内部依然是独立财报,自负盈亏,吃大锅饭和稀泥这种事情是绝对不符合市场经济精神的,所以必须要让他们去竞争。

但更重要的一个原因是,为了避免恶性竞争,嘉年华集团旗下不同邮轮子品牌的特色和定位也不一样,这样就能形成差异化竞争。2015年乘坐邮轮出境游的中国人只有110万人次,还不到中国总人口的0.1%,所以对超过99%从来没有坐过邮轮的中国人来说,可能觉得邮轮都是差不多的,但事实上邮轮业经过半个世纪的发展,已经形成了细分化的需求定位,不同邮轮品牌不管是价格还是风格都相差很大。此话怎讲呢?我们下回再说。

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力哥理财物语:邮轮游最佳目的地:加勒比海、北极、地中海

思考:你最喜欢哪条邮轮航线?

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