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汽车行业分析:多重挤压2016年B级车市场失落

通过对汽车行业分析了解到,2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续8年蝉联全球第一。2016年中国车市增长原因由一系列意想不到的因素构成:比如油价不高让SUV市场继续上涨,而楼市的挤出效应也带动了车市,加上年末政府购置税补贴减少,也让一部分人把买车计划提前到2016年最后几天内。

据中国报告大厅发布的汽车行业分析及市场研究报告显示,B级车市场的失落。随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额,几股势力相互挤压围剿,这个曾经堪称国内车市风向标和品牌决战地的B级车市场,呈现出下滑的现状。

B级车现颓势 市占比创新低

在过去的2016年,B级车这个细分市场的表现确实令人担忧,不少人们耳熟能详的B级车都出现了不同程度的销量下滑:国内B级车老大帕萨特全年总销量为188214辆,同比减少了8.5%;名图全年销量为148254辆,同比减少4.1%;新蒙迪欧全年销量为103274辆,同比减少14.1%;凯美瑞全年销量为100611辆,同比减少21.4%。迈腾17.1万辆,因为是全新车型,同比增长10.1%。雅阁销量13.6万辆,同比增加6.3%———这个老牌B级车老大即使换了新款,依然未撼动德系车霸主地位。

和凯美瑞和别克“双君”相比,福特新蒙迪欧表现不错,虽然同比降14.1%,但全年卖出10.3万辆。凯美瑞则在2016年卖出10万辆,同比下降21.4%。别克“双君”———君越和君威两者相加只有14.9万辆。

2016年上半年,B级车已现颓势,市占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.2%,创新低,已经低于豪华车市场7%的份额。

从2014年开始,国家事业单位实行公务用车制度改革,公务车政策的改革,让过去这个市场贡献率最高的B级车市场尝尽心酸。

公务车市场的退出对中高级车打击巨大,但这只是厄运的开始,接下来豪华车价格不断下探、而受市场追捧的紧凑级SUV又猛烈上攻,几股势力交错绞杀,最终让曾经的利润奶牛———B级车市场哀鸿一片。

如今B级车纷纷披上年轻化、智能化的外衣,想保住市场。但市场的停滞对于在市场内部的人来说还不是那么悲观,东风日产市场销售总部副总部长陈昊在天籁上市的当晚对南都汽车记者说:“为什么不换个角度想这件事呢?因为市场下滑,进入者就会越来越少———这个市场有200万辆的规模,可以容下现在这些车型。”

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