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2016年第四季度中国城市轨道交通市场再创辉煌

轨道交通网
2017-02-17
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本文源于《中国轨道交通》杂志2017年2月刊(总第74期),订阅《中国轨道交通》杂志,全面掌握轨道交通市场信息。

自2013年开始,《中国轨道交通》杂志联合中国轨道交通网(www.rail-transit.com),推出大型系列专题“解读:中国城市轨道交通市场发展”,以季度为时间脉络,从线路统计,中标动态,一句话解读,事件回顾四大板块进行解读,全面把握中国轨道交通市场现状,努力还原中国轨道交通发展的每一个细节,真实记录中国轨道交通发展的每一个时刻。

2016年,我们再次起航……

专题说明

①数据来源:仅以公开公布数据为准,由于城市轨道交通项目进展期间,线路规划、车站选择等存在一定的变数,在此,收集工作以当时数据为准。对于未公布的中标金额,为了统计的需要,进行了必要的市场估值,可能会造成一定的偏颇性。

②交通形式界定:数据统计范围包括地铁、轻轨、单轨、快轨、市域轨道交通、有轨电车、磁悬浮等多种城市轨道交通。

③区域范围界定:文中涉及的数据不含港澳台地区。此外,山东划在华北区,江西划在华中区。

④企业数据:专题内不涉及任何企业名称。

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⑤时间界定:第一季度(1.1-3.31);第二季度(4.1-6.30);第三季度(7.1-9.30);第四季度(10.1-12.31)。

⑥解释权归属:为《中国轨道交通》杂志和中国轨道交通网(www.rail-transit.com)独家策划、出版。

⑦专题出版:5月、8月、11月、次年2月。

⑧详情咨询:文中中标数据均为汇总统计数据,如欲了解中标数据详情,请咨询021-51603518。

一、线路统计

据不完全统计,2016年第四季度中国城市轨道交通建设发展再创辉煌。市场调查显示,新增运营线路、新增开工线路、新增获批线路分别为15条、20条和24条,里程分别为309.63公里、529.71公里和560.27公里,与2015年同期相比,新增运营里程和新增获批里程分别同比增长了44.77%和140.04%,新增开工里程同比减少了22.32%。与上季度相比,新增运营、开工和获批里程环比分别增加了368.78%、55.66%和-19.86%。2016年第四季度中国城市轨道交通线路统计,具体数据如表1所示。

1

新增运营线路

数据统计显示,2016年第四季度,中国有深圳、西安、青岛、昆明、合肥、广州、佛山、武汉、北京、南宁、重庆和天津12座城市轨道交通新增15条运营线路,合计里程为309.63公里,车站221座,总投资额为2080.13亿元。2016年第四季度中国城市轨道交通新增运营线路统计如表2所示。

2016年第四季度,中国共有12座城市的15条线路开通运营,总里程为309.63公里。表3为2016年第四季度中国城市轨道交通新增运营线路的同比和环比情况。

从数据中可以看出,2016年第四季度运营线路的各项数据与2015年同期相比,均有不同幅度的上涨,其中运营里程同比和环比分别上涨了44.77%和368.78%。

从同比来看,2016年第四季度新增运营线路投资额同比增长最大为66.98%,其次为里程同比增长44.77%,最低为新增运营线路线路,同比增长7.14%。这是由于2015年第四季度,全国共有11座城市开通了14条线路,其中有6条为首期线路,其他多是二期工程或者部分线路(段)开通。而2016年开通的15条线路中,有7条为全新线路开通,而且北京16号线北段和南宁1号线西段这两段线路长度均超过20公里,因此,2016年运营里程与2015年运营里程拉开了一定差距,此外,2015年第四季度开通的线路中,包括了淮安有轨电车,而2016年第四季度均为地铁线路开通,众所周知,有轨电车投资额远小于地铁。多重因素下,造成了2016年第四季度运营线路车站数和投资额的同比数据增长幅度远超过运营线路。

从环比来看,2016年第四季度均出现巨大幅度的增长,增长比例均超过200%,这是由于第三季度仅有4条线路开通运营,而第四季度新增运营线路达到15条。可以看出,由于越来越多的城市均集中在年末开通运营新线路,第四季度运营线路数据出现了巨大幅度的增长也是理所当然。

2

新增开工线路

数据统计显示,2016年第四季度,中国共有武汉、重庆、佛山、深圳、乌鲁木齐、韩城、福州、杭州、北京、芜湖、昆明、南京和成都13座城市新增开工建设轨道交通线路,合计开工线路为20条,里程为529.71公里,车站285座,估算投资额合计为3227.56亿元。2016年第四季度中国城市轨道交通新增开工线路具体数据如表4所示。

2016年第四季度开工的线路中,深圳、乌鲁木齐、韩城、福州、杭州、北京、芜湖、昆明、南京、成都均有新线一期工程开工,特别是乌鲁木齐、芜湖和成都均有2条或以上全新线路开工。其中韩城新增开工的为悬挂式单轨交通,芜湖新增开工的是跨越式单轨交通。2016年第四季度中国城市轨道交通新增开工的线路,其同比和环比情况,如表5所示。

从数据中可以看出,2016年第四季度新增开工线路同比出现全面下降,环比出现全面上升。

从同比数据来看,2016年第四季度开工城市、线路和里程均出现下降,其中里程下滑了22.32%,车站下滑了41.12%,投资额则下滑了19.23%,这是由于2015年第四季度有17座城市共30条线路开工,开工线路数量和里程均为近年来罕见,相比之下,2016年第四季度只有20条线路开工,线路条数被拉开差距,里程和投资额也自然出现下滑。

从环比来看,2016年第四季度新增开工线路各项数据均出现大幅增长,新增开工线路、里程增长幅度均超过50%,投资额也增长了47.14%。虽然2016年第三季度开工线路有11条,开工里程达到340.31公里,数据已经非常可观。但因为不少城市均有集中在年末开工新线路的惯例,从而造成2016年第四季度新增开工线路环比数据出现全面增长。

3

新增获批线路

数据统计显示,2016年第四季度,国家和各地省级发改委共发布了8次城市轨道交通项目批复,涉及到厦门、乌鲁木齐、贵阳、南宁、南京、合肥、青岛和杭州8座城市。各城市获批项目如表6所示。

2016年第四季度发布的8次获批公告中,10月份有3次,11月份有4次,12月份有1次。从获批内容来看,8次批复中有4次为线路的可行性研究报告,4次为线网规划。涉及的区域涵盖了华北、华东、华南、西南、西北5个区域。

2016年第四季度获批的城市轨道交通项目,共涉及8座城市,24条线路,总里程560.27公里,车站341座,估算投资额合计为3867.11亿元。各城市获批线路统计如表7所示。

2016年第四季度中国城市轨道交通新增获批的线路,其同比和环比情况,如表8所示。

从数据可以看出,2016年第四季度获批线路同比数据出现全面大幅上升,环比数据出现全面下滑。

从同比数据来看,2016年第四季度较2015年同期相比,各项数据均出现大幅增长,其中,投资额增长最大为157.41%,线路、里程、车站增长幅度均超过100%,城市增长幅度最小为33.33%。这是由于2016年第四季度获批线路达到24条,而2015年第四季度获批线路仅有12条。2倍的线路数量差距,带来了获批里程、车站、投资额均超过100%,而且2015年第四季度12条获批线路中仅有6条为全新线路,2016年第四季度24条获批线路中有13条为全新线路获批,其中5条线路里程均超过40公里,且厦门3号线二期和杭州4号线二期工程里程均超过20公里。从而出现2016年第四季度获批里程和投资额增长幅度均大大超过获批线路增长幅度。

从环比数据来看,各项数据均出现全面下滑,这是因为2016年第三季度有27条线路获批,而第四季度有24条线路获批,少于第三季度,自然而然各项数据均有不同幅度的下滑。值得注意的是,这已是连续三年出现第三季度获批线路条数超过第四季度获批线路,而且下半年获批线路远远超过上半年获批线路的情况。根据统计,2016年第一季度有2次规划、1次线路共6条线路获批;第二季度有2次规划、7次线路共15条线路获批;第三季度有4次规划、14条线路共27条线路获批,加上第四季度4次规划、4条线路共24条线路获批,2016年全年共有12次规划、31条线路共72条线路获批。由此可见,2016年轨道交通线路批复力度依然惊人,后续的轨道交通建设值得期待。

新增获批线路简介

《关于厦门市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2022年)的批复》

2016年10月8日,国家发展改革委发布《关于厦门市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2022年)的批复》。根据批复,近期建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目,总长度152.2公里。其中,2号线二期工程自天竺山至芦坑站,线路长15.5公里,设站9座,投资122.18亿元,规划建设期为2016~2020年;3号线二期工程自五缘湾至翔安机场站,线路长22.6公里,设站13座,投资151.54亿元,规划建设期为2016~2020年;4号线工程自嵩屿码头至翔安机场站,线路长69.6公里,设站18座,投资362.56亿元,规划建设期为2017~2022年;6号线一期工程自林埭至影视城站,线路长44.5公里,设站27座,投资364.64亿元,规划建设期为2017~2022年。

2号线二期、3号线二期、4号线、6号线一期工程均采用B型车6辆编组。第二期建设规划项目总投资为1000.92亿元,其中:资本金占25%,计250.23亿元,由厦门市财政资金承担;资本金以外的资金以银行贷款为主,并辅以多元化融资模式。

《关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2021年)的批复》

2016年10月9日,国家发展改革委发布《关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2021年)的批复》。根据批复,近期建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目,总长度41.8公里。其中,3号线一期工程自仓房沟至三工北站,线路长22.1公里,设站19座,投资178.5亿元,规划建设期为2017~2021年;4号线一期工程自金湖路至七道湾站,线路长19.7公里,设站16座,投资159.6亿元,规划建设期为2016~2021年。

工程采用最高运营时速80公里的A型车,6辆编组,近期建设项目总投资为338.1亿元,其中资本金占25%,计84.5亿元,由新疆自治区、乌鲁木齐市两级财政共同出资解决。

《贵阳市城市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告》

2016年10月9日,《贵阳市城市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告》获贵州省发展改革委批复。根据可研批复,2号线二期工程起于油榨街站,经贵钢、森林公园、龙洞堡、机场、客运东站,止于水淹坝。线路全长12.87公里,其中地下线长9.95公里,高架及过渡段长2.92公里,共设8座车站,分别为贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站。其中,云盘村站、水淹坝站为高架站,其余为地下站,在终点附件设小碧停车场。批复的投资估算为80.09亿元,计划2020年投入试运营。

《关于南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)可行性研究报告的批复》

2016年11月1日,南宁市发改委发布《关于南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)可行性研究报告的批复》。根据批复,该工程线路起自玉洞站,与轨道交通2号线衔接,沿银海大道、良玉大道向东敷设,止于坛兴村站。线路全长6.3公里,均为地下线。设车站5座,其中换乘车站1座。与1号线合设控制中心,设平乐停车场与3号线共用,计划工期48个月。

本项目车辆采用B型车,初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆31列/186辆。本项目投资为47.51亿元。其中项目资本金19亿元,占总投资的40%,由南宁市财政承担;资本金以外的资金由项目单位多渠道筹措。

《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2016~2021年)》

2016年11月1日,国家发改委发布《关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2016~2021年)的批复》。根据批复,调整方案同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程,线路总长度39.2公里;4号线二期工程自龙江至珍珠泉站,线路长9.7公里,设站6座,投资78.95亿元,规划建设期为2016~2020年;11号线一期工程自马骡圩至浦州路站,线路长27公里,设站20座,投资181.71亿元,规划建设期为2017~2021年;S8线南延工程自泰山新村至大桥站,线路长2.5公里,设站2座,投资17.11亿元,规划建设期为2017~2020年。预计到2021年,形成11条运营线路、总长373公里的轨道交通网络。除上述调整外,原二期规划的其余批复内容不变。

4号线二期、S8线南延均采用最高运行时速100公里的B型车,其中4号线二期采用6辆编组,S8线南延采用4辆编组;11号线一期采用最高运行时速80公里的A型车6辆编组。规划实施阶段,进一步深化主要技术标准和运营组织方案。项目总投资为277.78亿元,其中资本金占20%,计55.56亿元,由南京市财政资金解决,资本金以外的资金以银行贷款为主,并辅以多元化融资。

《合肥市轨道交通4、5号线工程可行性研究报告》

2016年11月16日,安徽省发展改革委批复合肥市轨道交通4、5号线可研报告。根据可研批复,合肥市轨道交通4号线起于鸡鸣山路站,向东沿望江西路、习友路、祁门路,高铁路,下穿合肥南站后沿龙川路向东至葛大店物流园,折向北至南淝河路与当涂路交叉口,沿当涂路向北至天水路,下穿合肥东站后至铜陵北路,止于东方大道站,全长41.34公里,均为地下线。全线共设车站31座,均为地下站,其中换乘站11座。工程估算总投资281.22亿元,项目建设工期4年。

合肥市轨道交通5号线起于云南路站,向北经云谷路、上海路、河北路、繁华大道,下穿合肥南站后至庐州大道,经南二环、宿松路、金寨路、蒙城路、丽水路、太和路,止于汲桥路站,全长40.2公里,均为地下线。全线共设车站33座,均为地下站,其中换乘站12座。工程估算总投资309.34亿元,项目建设工期4年。

《青岛地铁6号线一期工程可行性研究报告》

2016年11月30日,青岛市发改委批复《青岛地铁6号线一期工程可行性研究报告》。根据可研报告,青岛地铁6号线一期工程起点为辛屯路站,终点为生态园站,正线全长约30.3公里,共设20座车站,其中地下站17座,高架站3座。工程在朝阳山CBD站设置与13号线的联络线,长约0.298公里。设抓马山车辆基地1处,车辆基地出入线长约0.76公里。投资额为105.8亿元,其中政府投资40%、银行贷款60%。

《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)的批复》

2016年12月12日,国家发改委发布《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)的批复》。其中近期建设10个项目,总长度196.1公里。到2022年,形成10条线路、总长387.8公里的轨道交通网络。1号线三期工程自下沙江滨至萧山机场站,线路长11.5公里,设站4座,投资77.96亿元,规划建设期为2017~2022年;2号线三期工程自新良路至良渚路站,线路长1.6公里,设站1座,投资9.88亿元,规划建设期为2017~2020年;3号线一期工程主线自文一西路至星桥路站,支线自小和山至百家园站,线路长52.2公里,设站33座,投资377.59亿元,规划建设期为2017~2021年;4号线二期工程自彭埠至紫金港路站,线路长23.4公里,设站14座,投资173.88亿元,规划建设期为2017~2022年;5号线二期工程自中央公园至绿汀路站,线路长3.2公里,设站2座,投资17.54亿元,规划建设期为2017~2020年;6号线二期工程自丰北至东宁路站,线路长8.3公里,设站5座,投资65.5亿元,规划建设期为2017~2022年;7号线工程自吴山广场至江东二路站,线路长45公里,设站22座,投资289.97亿元,规划建设期为2017~2021年。进一步优化工程方案和越站运行的运营组织方案,实现与机场的快速联系;8号线一期工程自文海南路至江东站,线路长17.2公里,设站7座,投资126.38亿元,规划建设期为2018~2022年;9号线一期工程南段自四季青至客运中心站,北段自临平至昌达路站,线路长17.8公里,设站14座,投资156.57亿元,规划建设期为2017~2022年;10号线一期工程自浙大至新兴路站,线路长15.9公里,设站12座,投资131.09亿元,规划建设期为2018~2022年。

第三期建设规划项目原则上采用B型车6辆编组;其中,7号线、8号线一期工程最高运营时速100公里,其余项目最高运营时速80公里。项目总投资为1426.36亿元,其中:资本金占30%,计427.91亿元,由市政府财政资金承担;资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

二、中标动态

为统计方便,本文将中标类别划分为总承包、设计、施工、监理、设备、安装和其他七大类。初步市场调研显示,2016年第四季度,中国城市轨道交通共有57座城市发布中标(含中标公告、中标公示),其中涉及总承包、前期规划、设计、施工、监理、设备采购、设备安装、其他服务等多项标段,线路行驶涉及地铁、轻轨、有轨电车,合计中标金额达3315.48亿元。2016年第四季度中国城市轨道交通中标统计,如表9所示。

如表9所示,从2016年第四季度总中标金额来看,合计为3315.48亿元,相比较2015年第四季度1588.91亿元,上升了108.66%,与2016年第三季度相比,上升了35.96%。

同比比较,2016年第四季度总体中标金额大幅上升,涨幅为108.66%。其中总承包类别增长幅度最大,达到490.75%,其次是设计和其他类别,增长幅度分别为37.78%和16.43%,施工类别增长幅度最小为4.82%;设备、监理和安装类别则出现回落,回落幅度最大为设备类别,达到19.83%,监理类别回落最小为3.72%。环比比较,2016年第四季度总体中标金额也出现较大增长,达到35.96%,其中总承包、施工、监理、安装和其他类别均出现不同幅度的增长,施工类别增幅最大,达到117.22%,总承包类别增幅最小,但增幅也有22.40%;设计和设备类别则出现回落,回落幅度分别为10.47%和13.33%。

三、一句话解读

总承包类别中标金额比例超过六成

纵观2016年第四季度中国城市轨道交通各类别中标统计(如表10),从中标次数来看,除总承包、设计、施工、监理、设备、安装外的其他各类中标次数最多,达到了868次,这个类别由于包含的细类较多,中标次数也较多;设备类中标次数达到390次,施工类中标为344次,分别位居第二和第三位;其后便是监理类中标227次和设计类中标162次;安装类中标91次,总承包类中标18次。

从各类别中标金额来看,总承包类别虽然中标次数最少,但由于单次中标金额巨大,总中标金额最大达到2051.62亿元,占第四季度总体中标金额的61.88%,位居首位;施工类别总中标金额达到896.44亿元,占比27.04%,位居次席;设备类别的中标金额为151.11亿元,占比4.56%;其他类别虽然单次中标金额都不是很大,但由于中标次数最多,因而金额占比有2.19%;安装类别占比2.07%,设计类别占比1.56%,监理类别仅占比0.70%。

各类别中标金额从同比来看,增长最多的是总承包类别,增长率达到490.75%,增长幅度巨大,设计、施工和其他类别也均出现不同幅度的增长,施工类别增幅最低为4.82%,监理、设备和安装类别则出现回落。从环比来看,第四季度的总中标金额增长了35.96%,施工类别增幅最大,达到117.22%,监理、安装、其他和总承包类别均出现增长,增幅依次为58.53%、46.97%、29.46%和22.40%,设计和设备类别则出现了一成左右的回落。

华南区域总中标金额位居榜首

纵观2016年第四季度中国城市轨道交通各区域中标统计(如表11)来看,七大区域中,从中标次数来看,华东区域中标次数最多,达到672次,超过其他区域,这主要是华东区域目前获批建设城市轨道交通的城市最多;华北区域名列第二,中标次数达56次;华中区域中标次数为267次,位列第三;西南、华南区域中标次数分别为233次和212次;西北区域和东北区域中标次数均低于100次。

从中标金额来看,华南区域以877.17亿元位居首位,占整个第四季度中标金额的26.46%;华北区域和华东区域紧随其后,占比均超过第四季度中标金额二成,也位于第一阵营;西南区域占比11.48%,位于第二阵营;华中区域占比9.63%,西北区域占比6.56%,位于第三阵营;东北区域占比仅有2.11%,排名最末。区域中标金额一方面与获批建设的城市数量有关,另一方面也是和中标的类别及次数有关。

从各区域中标金额同比增长率来看,各区域中标金额均出现较大幅度的增长,华南、西北和西南区域均出现爆炸性增长,增长率均超过350%;其次是东北区域,增长率达到157.64%;华北区域和华东区域也均有4成左右的增幅;华中区域增幅最低为23.86%。从环比来看,华北、华南、华中、西北和东北五大区域均呈现正增长,增幅最大的为华中区域,涨幅为241.08%;其次是华南和西北区域,涨幅均超过150%;华北和东北区域亦有5成以上的增长幅度;华东和西南区域则出现回落,回落幅度最大的为西南区域,环比回落47.24%。

东莞、佛山和北京三座城市总中标金额位居前三甲

从2016年第四季度中国城市轨道交通各城市中标统计来看,共有30座城市中标总金额超过10亿元(如表12所示),合计总中标金额达3261.85亿元,占第四季度总体中标金额的98.38%,其中东莞、佛山和北京三座城市名列三甲,东莞、佛山中标金额超过400亿元大关,北京中标金额超过300亿元大关,芜湖中标金额超过200亿元大关,昆明、西安、成都、郑州、石家庄、武汉、青岛、福州八座城市均超过100亿元大关。

东莞2016年第四季度中标总金额高居榜首,达到428.11亿元,达到第四季度所有城市全部中标总金额的12.91%。东莞之所以能够高居榜首,主要原因在于第四季度发布了1号线一期建设和运营单位中标公告,中标金额达427.80亿元,已经超过了其他所有城市在第四季度的中标金额。

佛山在2016第四季度的总中标金额达404.78亿元,位居榜眼,主要是因为佛山第四季度发布了3号线特许经营项目投资人中标公告,中标金额达401.74亿元,已经超过了中标金额排名第三的北京在整个第四季度的中标总金额。

北京2016年第四季度总中标金额为349.70亿元,取得第三名,这是由于北京2016年第四季度发布了新机场轨道线社会化引资项目中标公告和亦庄新城现代有轨电车T1线政府与社会资本合作(PPP)项目中标公告,中标金额合计177.66亿元,已经超过了排名第六的西安在整个第四季度的中标总金额。此外,北京在第四季度还发布了房山线北延电动客车及电气牵引系统、8号线四期及昌平线二期电动客车、7号线二期电动客车电气牵引系统中标公告,合计中标金额达18.34亿元,另外,在土建施工方面,北京第四季度亦发布了12号线、17号线、19号线一期、22号线共计20个单次中标金额超过1亿元的土建施工标段,合计中标金额达到119.24亿元。

与上季度相比,2016年第四季度中标超过10亿元的城市有30座,高于上季度的23座;第四季度有12座城市中标金额超过100亿元,高于上季度的8座,值得注意的是,第四季度有4座城市中标金额超过200亿元,其中2座城市超过400亿元,由此可见,城市轨道交通的建设规模正越来越大。

与上季度相比,第四季度位居榜首的东莞总中标金额为428.11亿元,高于上季度位居榜首贵阳的364.16亿元。第四季度总中标金额的前三甲,都是因为发布了某线路的PPP项目中标公告,而纵观全国第四季度中标公告,各地发布PPP项目中标的线路有19条之多,回望往期,2016年第一季度PPP项目中标线路有3条,第二季度有6条,第三季度有10条。可以看出,PPP项目在我国轨道交通建设的比重与日俱增,PPP模式已成为各地方政府在城市轨道交通建设上的首要选择。

单次中标金额在50亿元以上的总中标金额

最多

为了了解中标金额的分布状况,2016年第四季度中,笔者将城市轨道交通中标金额划分为5个区间,各区间的中标次数、中标金额和所占比例,如表13所示。

从上表可以看到,单次中标金额在1亿元以下的中标次数最多,这是比较容易理解的。单次中标金额在50亿元以上的总中标金额最多,达到第四季度总中标金额的56.16%,这主要是因为第四季度发布了10次中标金额在50亿元以上的中标公告,中标次数虽然不多,但是单次中标金额十分巨大,其中有7次单次中标金额超过100亿元,最高单次中标金额超过400亿元,直接拉开了与其他区间的差距。

四、其他重大事件回顾

1.中国城市轨道交通协会第二届会员大会暨第二届理事会第一次会议在京隆重召开

2016年10月24日,中国城市轨道交通协会第二届会员大会暨第二届理事会第一次会议在京隆重召开。国家发展改革委、民政部、住建部、交通部、工信部等部委及司局领导到会祝贺,并发表讲话。共373家会员单位,其中288家会员单位的代表当选为理事,产生了第二届理事会、常务理事会和协会领导班子。协会建立了会长轮值机制,设轮值会长5名。上海申通地铁集团、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通集团、深圳市地铁集团有限公司的代表当选为轮值会长,上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀出任第一年度当值会长。

2. 比亚迪“云轨”全球首发,推出 “治堵”新方案

10月13日,比亚迪历时5年,投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式,正式宣告进军万亿级轨道交通领域。比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通,综合优势非常突出:造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;噪音低,可从城市建筑群中穿过;桥梁通透,独立路权,景观性好,能很好适应城市生态环境;编组灵活,运能为1-3万人/小时(单向);最高时速可达80公里。

作者手记

2013年,《中国轨道交通》杂志开始独家撰写大型专题《解读:中国城市轨道交通市场发展》,至本期为止,已经是第十六个季度。未来,我们将继续关注。

2016年第四季度,中国城市轨道交通总中标金额突破三千亿元大关,较上季度上涨了35.96%,幅度不可谓不大。中标金额的上涨,大半归功于第四季度共发布了18次总承包项目包含19条线路,合计中标金额达2051.62亿元,占第四季度总中标金额的61.88%。除此之外,2016年第四季度还发布了武汉5号线土建施工第三/四/五/六/七标段、福州6号线土建施工总承包第1/2/3标段、乌鲁木齐2号线一期土建施工PPP项目、上海2号线增购车辆工程、郑州5号线车辆、北京19号线一期土建施工10合同段施工、郑州4号线土建施工03/04/06/07标段等众多中标,单次中标金额都在10亿元及以上,也为第四季度的总中标金额打下了坚实的基础。

2016年第四季度,国家发改委批复了厦门、乌鲁木齐、南京和杭州4座城市的近期建设规划或规划调整方案,获批线路分别为4条、2条、4条和10条,总获批里程429.30公里,纵观2016年全年,国家发改委共批复了12座城市的近期建设规划或规划调整方案,规模庞大,这为后来城市轨道交通建设的后续发展提供了强劲的动力。这反映在市场上,便是城市轨道交通金额一次又一次的攀上高峰。随着越来越多城市的建设规划获批以及这些获批线路的相继开工,未来中国城市轨道交通的市场发展前景依然值得期待。

至此,2016年已经结束,2017年即将开始,新的辉煌已在路上。

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