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让“春运”成为往事

年关临近,春运客流高峰在各大城市如期上演。“春运”无疑是中国独有的概念,几乎会牵动每一个国人的心,因为要么是你,要么是你的亲人与它在春节前后建立联系。尽管春节已经有上千年的历史,但是春运却是改革开放后的产物,因为只有越来越多的人选择背井离乡出外求学、务工、创业,才有可能在春节期间形成举世瞩目的人员流动。

近40年来,春运大军从最初的几千万人次增长到2016年近30亿人次,这既是中国人口迅猛增长的结果,更是经济社会快速发展的成果。春运是热闹、进步,同时也是烦恼,因为长久以来都有一票难求的问题,大规模客运主要集中铁路上,于是铁路部门常常在春运期间被照在聚光灯下。

铁道部门也是连年被这个问题困扰,一批批官员们承诺“某年将解决一票难求”,查阅过去的春运新闻可知:2007年承诺2010年很大程度解决一票难求,2008年承诺三五年后改变一票难求,2009年承诺2012年基本解决一票难求,2011年承诺“十二五”末一票难求成为历史,后来又提出2020年可以解决一票难求,到了2014年干脆说解决一票难求没有时间表。

公允地说,春运的难题不能光把板子打在铁路交通部门,光就这些年的交通建设来说,已经是举世瞩目的奇迹了,国务院新闻办公室日前发表《中国交通运输发展》白皮书显示:截至2015年年底,全国铁路营业总里程达12.1万公里,规模居世界第二;其中高速铁路1.9万公里,位居世界第一。截至2015年年底,全国公路通车总里程达457.73万公里。高速公路通车里程达12.35万公里,位居世界第一。2015年铁路旅客周转量、货运量居世界第一。

当然,铁路和公路里程的第一,是源于客运量、货运量的第一。不过,这些年两者不是此消彼长,而是齐头并进,相当程度上,后者的增速还是大于前者的建设速度。尽管作为春运备选的航空运力还是可以满足需求。不过,对于进城务工群体来说,全价机票还是成本偏高,而且回家的路距离机场往往较远,这不免要多一番折腾才能安然到家。从当前大规模的人流流动和有限的客运潜力来说,未来几年都还是很难解决一票难求的顽疾。不过,这并不是讨论的重点,因为在将来某天,“春运”会淡化、消失,作为一种特定现象可能告别历史舞台。这倒不是说春节会被遗忘,而是逐年增长的客流会出现拐点,休假制度和技术进步、产业变局会让春运不再是“烦恼”。

其一,人口的拐点即将到来,缓解春运的压力。我国人口总量预计到2030年将会达到14.5亿左右的峰值,之后将逐步减少,到2050年,65岁以上的老年人口将达3.6亿,占总人口1/4多。目前春运的客流主要是务工客流和学生客流,都是以青壮年为主,劳动人口的拐点据说这几年就已经出现。

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