搜狐首页 科技 端脑

手机搜狐

SOHU.COM

单门前钩——国产军机减速伞舱小考

原创不易认可价值

转载请务必注明作者以及来自空军之翼

着陆减速伞(下文简称减速伞)也称为阻力伞,是飞机在着陆时施放出来拖于后面的伞具,利用增大空气阻力的原理达到飞机减速的目的,从而减少着陆距离。飞机机轮上的刹车减速作用受最大静摩擦力的限制,在飞机在着陆接地后最初一段滑跑距离内,由于速度较大,飞机具有一定升力,垂直负荷较小,可以理解为飞机的重量没有完全落在机轮上,此时机轮与地面的最大静摩擦力较小,机轮刹车对飞机的减速作用是有限的。而减速伞是利用增大气动阻力的原理使飞机减速的。减速伞产生的气动阻力与飞机滑跑速度成正比,也就是滑跑速度越大,伞衣产生的阻力也就越大,减速作用越明显。而当滑跑速度变小时,它的减速作用也明显降低。减速伞的这一特点和机轮刹车正好相反。在接地最初阶段速度较大时,减速伞的作用明显,机轮刹车作用不大,待飞机速度下降后,机轮刹车作用增加大,减速伞作用则下降,二者配合使用,长短互补,可有效缩短飞机着陆距离。尽管并不是高技术装备,但正是因为其简单、有效、可靠,所以从第一代到第五代喷气式战斗机,从单发的战斗机到8台发动机的B-52轰炸机都有使用,就在连每一千克重量都要仔细斟酌的航天飞机上,减速伞也是固定装备。

美国当地时间2011年7月21日凌晨,“亚特兰蒂斯”号航天飞机完最后一次任务平安归来,展开减速伞。航天飞机从此退出载人航天的舞台

我国的第五代战斗机歼-20着陆放出减速伞

减速伞在各种飞机上应用已超过半个世纪,但减速伞的外型和运作方式却没有大的变化,其中的原因就是:这是一个从原理到形式,简单明确的装备。减速伞几乎全部装在前三点起落架布局的喷气式飞机上。在飞机主轮接地后,先放出一个小伞,称为导伞,导伞迅速展后从伞袋里拉出主伞,主伞展开后依靠伞衣形成的空气阻力来制动,达到飞机减速的作用。最后,当飞机速度进一步下降时,为避免伞衣被喷气高温烧灼和地面磨擦,飞行员启动抛伞装置,使减速伞与飞机脱离,完成整个使用过程。这时地勤需要快速把减速伞清理出跑道,避免影响后面飞机降落。

着陆时开始放伞的歼-8II,可以清楚的看到导伞展开,正在拉出主伞——实际上,所有飞机减速伞工作过程都差不多

参加“和平使命-2007”联合军演的我军8架歼轰-7A,抵达俄罗斯沙戈尔机场降落。地勤迅速拖走刚抛掉的减速伞

我国飞机使用减速伞从歼-6开始。之前装备的米格-15和歼五/米格-17战斗机,由于着陆速度还不高,没有装备减速伞。这两种飞机其实在前轮都没有刹车装置,只有主轮“两点”有刹车。而到了歼-6,也就是米格-19战斗机,除了“三点”起落架上都有刹车之外,还另外配备了减速伞。米格-19在使用减速伞的情况下,要比仅使用刹车的滑跑距离缩短约30%以上。我们就从米格-19开始说起。将减速伞舱在我国的主要军机上的发展变化作一个简单的梳理,去看看这个并不太起眼的细节。

精选