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可即刻喷涂的碳纤维外观部件,在单一步骤中批量生产而出

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今,直接从模具中取出的部件就拥有适合喷涂的表面特性。但是,这种情况却并不总是如此,毕竟,基于纤维和基体材料不同的收缩性能,使得采用传统的RTM方式生产的碳纤维部件通常拥有凹痕。在将传统的喷涂工艺用于这些部件之前,必须对其表面进行人工后处理,这是一个既昂贵又费时的过程。特别是对于喷涂和打磨这两个工艺,通常要求它们能够实现完美的最终表面。

图片来自Roding Automobile公司

正是由于生产用于外观的碳纤维结构部件涉及高昂的成本,因此这些部件过去只被安装在高级跑车和豪华轿车上。由于性能出色,碳纤维目前已在结构部件中得到了广泛应用,其性能在此方面发挥作用的同时,材料本身却被隐藏起来:即在保持低重量的同时实现了高稳定性。

图片来自Roding Automobile公司

从技术的角度看,基于一种新的压制方法的出现,使得在一个单一的加工步骤中批量生产出为即刻喷涂做好了准备的碳纤维增强塑料外观部件成为可能。相比传统工艺,总共可以实现高达60%的巨大的成本节省,这一成就标志着在向成本可接受的轻量化结构方向发展的道路上迈出了重要的一步。

图片来自Roding Automobile公司

这一创新的生产过程是基于当前的RTM方法:一个预成型件采用碳纤维被生产出来,并将其放入模具中,然后模具闭合。在压机内的第一步加工中,通过纤维层使树脂得到浇注和压制,经过短暂的反应时间后,基体材料固化,同时模具的两个半模再次被拉开以留出预先定义的间隙。

然后开始该工艺的第二步。在此过程中,表面被重新涂上一层底漆。这一步骤抹平了任何的凹痕和其他表面瑕疵,形成适合喷涂的层。为了保留碳纤维的外观,可以在该工艺的这一第二阶段中,简单地注入一种透明清漆。用在表面材料上的涂层厚度取决于部件的构造以及纤维层是如何构建的。通常,涂层厚度在0.15~0.22mm之间。这一过程提供了优质的表面质量并满足了汽车行业的要求。

图片来自Roding Automobile公司

迪芬巴赫等8家合作伙伴公司一起开发了上述这种表面RTM方法。最早在于德国杜塞尔多夫举行的K 2013展会中,这几家合作伙伴就共同推出了第一个原型部件:用在Roding Roadster R1轻量化跑车上的碳纤维增强材料的车顶。该车顶部件从压机中取出时完全是平的,而且其形态允许立即进行喷涂。

通过开发这种方法,开发团队已成功地生产出了满足汽车制造要求的纤维增强外观部件——这些部件适合于喷涂,而且当涉及大批量生产时还具有成本效益。这8家合作伙伴是:迪芬巴赫、Alpex技术有限公司、Chomarat ? Henkel公司、克劳斯玛菲、Mühlmeier公司、Roding Automobile公司、Rühl Puromer公司和Zoltek公司。

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本文源自PT现代塑料网(http://pt.vogel.com.cn)“

无需任何精加工的优质碳纤维表面”

一文,原文1103字,了解更多请点击“阅读原文”,转载请注明出处。

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