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芒格:人生的悲剧在于胆怯

2013年2月6日,查理·芒格出席DailyJournal公司年度会议并发言,芒格是这家美国法律出版和软件公司的董事长。博译原文来自美国网友的笔记,其中有些内容可能残缺,但仍然点点滴滴见智慧。我们将分5期连载这篇会议纪要。

(接上期)

李录:韩国在传统汽车上做的不错,但也仅仅就是追赶传统的汽车工艺,某种意义上,他们并没有引领科技的新方向。只是满足大众所需并在一些特定领域比较有优势,但这并不是开拓新道路。我们对其热衷的原因在于他们拥有的其他领域还有不错的前景。

芒格:比亚迪的团队非常厉害。他的创始人毫不起眼,就读工程学院,并且在哥哥的帮助下,年纪轻轻就获得了工程博士学位,是非常聪明的一个人。当然他们也会雇佣年轻聪明的中国工程师。他们雇佣了几千名这样的人,比亚迪现在有多少员工?

李录:大概18,000人。

芒格:都是些年轻的中国人。我不想同18,000个年轻的中国人竞争,我宁愿押宝在他们身上。这样吧,你们随便问个问题,可以直接从李录那里获得答案。

股东:我很好奇电动车什么时候可以到达美国?你们会扩张么?

李录:如果我想的没错的话,他们会选择关注并且将努力放在公众交通方面。公众交通并非污染排放最大的罪魁祸首,但因为公共交通工具运行时间相当长,汽车厂商可以从中获得宝贵的电池使用数据。我敢说,他们的电池可能在市面上我们所知的电池中续航小时最长的。他们的上路运行时间可能已经达到了数亿个小时,所以他们跑的越久,如果他们在路上跑3千万英里之后还能跑很长一段时间,就可以证明这一点。

你开车的时间越长,电动车就越经济划算。至少在中国,电和汽油价格相差80%。而在欧洲也是如此,因为汽油税的存在,或许用电更经济。

谁会受益于这节省下的这80%?你在路上的时间越久就能节省越多。实际上,如果你使用公众交通,出租车或者电动公交车,即使考虑电池寿命的预期,仅是这些年节省下来的钱就够造几辆汽车了。

至少公司认为他们的电池会比汽车本身有更长的寿命。如果事实如此的话,他们的制造数量可以翻几倍…节省的钱本身就可以负担几辆车。正因如此,中国开发银行最近承诺了300亿人民币的贷款,这个贷款计划让人们可以零首付来购车。零首付购车,再用等价的汽油成本来支付整个贷款。

这种计算方法使得造车计划最后仍然可以盈利不菲。如果这样成功的话,可能真的会衍生出公众交通电动化新的商业模式。

鉴于北京和中国其他城市的空气质量,世界上污染最严重的10个地方7个在中国。公共交通可能贡献了1/3的污染排放。比亚迪的公众交通电动化证实了: a) 方案可行;b) 盈利可期;c)提供了巨大的社会效益。

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