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虽然各种被破坏 但摩拜和OFO们还是让人敬佩

在烧了数十亿人民币的资本之后,叫车软件开始消停了起来。面对这对于利益的挑战和更加完善的法律法规政策,资本方的热点开始转向,另一个出行领域共享单车。

有一天晚上我去北边办事儿,从朱辛庄地铁站下车之后,我就想剩下的一段距离用共享单车来解决吧,搜寻了一圈发现,车虽然不少,但是大多被公车私用,把车牌划掉的,私自加锁了,于是我一一拍了照片,举报上去。

最后在远处的小树林中,我找到了几辆没有被破坏的摩拜单车,打开了其中一辆,骑到了目的地。不得不说摩拜单车的设计,是专为健身用户使用的,我骑了八百米,累得一身大汗。

其实对于共享单车,在开始我并不认可,毕竟在北方的寒风中,顶风骑车的少年还是少数。不过什么东西都只有真正自己试过才知道行不行,共享单车就是这样。

开始我以为,摩拜或者OFO这样的共享单车只会在一线城市出现,直到春节回石家庄,在父母家的小区,我突然的发现了一辆小黄车的踪影,这才意识到,这样一种全新的出行方式,也已经被资本推向到了二线城市当中,进而推广到全国。

共享单车有一个最大的好处,就是解决了公共交通中最后一公里的大难题,都知道无论是公交车还是地铁站,都不可能直接开到你的家门口或者公司边上,那么赶时间的朋友呢?之前要么打车,要么小步快跑。

滴滴和易到这样的网约车的出现,在前两年,其实解决了不少用户这样的问题,但随着政策的完善,价格的提升,大家发现便宜的车越来越难叫,涨价之后的网约车似乎跟出租车价格也已经变成一样了。虽然已经养成了用户习惯,但是在囊中羞涩的钱包面前,更多的用户开始思考,这样的出行方式是不是真正的适合我们。

共享单车这个模式其实政府一直都在用推广,无论是北京还是深圳,用一卡通去租自行车,其实已经有几年的历史了,但是这个过程还是较为繁琐,要么关联身份证,要么交高额的押金,而且取还车地点呢,也是非常有限。车子要丢了,也更是一个麻烦事儿。

但对于像OFO或者是摩拜单车这样的有资本推动的公司来说,更为灵活的取还车方式,解决了原有停车桩所面临的一切问题。而利用押金,来实现现金流的递增,对于资本层面,也是一个更好交代的事儿。

重要的是,共享单车这个事儿,没有任何利益枷锁。唯一会被共享单车侵袭的,就是在地铁站门口拉活的电动三轮,或者是黑车。而他们,都是政府部门要打击的对象。更何况,共享单车把更多的人从私家车车出行,改为了公共交通出行,这不也是一个变相治堵的方式吗?·

写在最后

其实,从这个角度来看,中国的移动互联网发展真的是远超世界平均水平。无论是在号称是自行车之都的荷兰阿姆斯特丹,还是在硅谷附近的旧金山,共享单车都没有像中国的任意一座城市方便。

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